Железнодорожный транзит китайского экспорта растет

Практически единогласный отказ европейских и американских судоходных компаний, осуществляющих контейнерные перевозки, доставлять грузы в российские порты, а также пятый пакет санкций Евросоюза, запрещающий автомобильные грузоперевозки по территории ЕС транспортными средствами с российскими номерами, создают впечатление коллапса транспортной отрасли РФ. Действительно, морские перевозки контейнеризированных грузов, особенно в Балтийском и Черноморском бассейнах оказались под невиданным санкционным давлением коллективного Запада. Однако, транзитные перевозки железнодорожным транспортом китайского экспорта по территории РФ не только продолжаются, но и растут.

Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс», за январь-июль через находящийся на границе с РФ китайский город Суйфэньхэ по маршруту «Китай-Европа» было отправлено на 95,8% больше контейнеров, чем за аналогичный период 2021 года.

Транзитные железнодорожные перевозки грузов «выстояли» во время пандемии, не собираются сдаваться и санкциям Запада. Доставка грузов из Китая в Европу по сухопутному маршруту с начала года обеспечила прибытие в Евросоюз 47,1 тыс. TEU. За семь месяцев 2022 года железнодорожный узел Суйфэньхэ обслужил 462 грузовых состава, которые проследовали в европейские страны по суше. Это на 72,4% больше, чем за тот же период в прошлом году.

Согласно официальной статистике, в январе - июле 2022 года общее количество товарных поездов, обеспечивающих сухопутный грузопоток между Евросоюзом и Китаем, увеличился на 3%, по сравнению с аналогичным периодом 2021 года, превысив 8,9 тыс. составов.

Городу Суйфэньхэ, расположенному на границе с российским Приморьем, отводится особая роль в реализации концепции «Один пояс – один путь». В Китае его называют еще и «золотым путем» Северо-Восточной Азии к Тихому океану, поскольку доставки грузов из ряда внутренних провинций Китая по транспортной инфраструктуре КНР в морские порты затруднена. Что способствует возрастанию востребованности МТК «Приморье-1» (Харбин — Гродеково — Владивосток/Находка/Восточный — порты АТР), по которому осуществляются мультимодальные перевозки.

От Суйфэньхэ до Владивостока всего 210 километров. Здесь есть пункт пропуска, через которой из Китая в Россию доставляют одежду и товары, в отношении которых затем проводятся платежи при импорте. Через Суйфэньхэ идет и российский экспорт в Поднебесную.

Важным направлением работы администрации Суйфэньхэ является ориентация на интеграцию китайского проекта «Один пояс — один путь» в транспортный потенциал Евроазиатского экономического союза. Поток транзитных железнодорожных грузов через Россию постоянно растет, несмотря на имеющиеся проблемы с российской транспортной инфраструктурой.

© ООО «СлавТранс» 2008-2022

Таможенный представитель (брокер)