Новости логистики
Автомобильные грузоперевозки постепенно возвращаются к росту
Биржа грузоперевозок ATI.SU зафиксировала стабилизацию ситуации на транспортном рынке. Осуществляемые российскими компаниями автомобильные грузоперевозки «выходят» из состояния рецессии, в котором отрасль оказалась в результате введенных Западом антироссийских санкций. Стабилизировались и цены на доставку грузов автомобильным транспортом. Среди внешних направлений по динамике лидируют Донбасс и южные регионы Украины. Перевозки по этим маршрутам выросли почти на 280% за счет поставки строительных, гуманитарных грузов и техники в Донецкую и Луганскую народные республики, а также в Херсонскую область.
Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс» из статистики биржи грузоперевозок ATI.SU, во втором квартале количество заявок на автомобильные грузоперевозки внутри страны выросло по сравнению с первым кварталом на 19%. Еще в апреле в годовом выражении наблюдалось снижение (минус 9%), в мае наметился рост на 10%, который заметно ускорился в июне (рост на 37%). Наметилась и стабилизация цен на перевозки - после существенного весеннего снижения в июне ставки остановились и даже чуть подросли.
Компании-перевозчики также фиксируют рост спроса на поставки в Армению (плюс 137%) и Турцию (103%). Обратное направление также дает бизнесу большое количество заказов — рейсы из Армении выросли на 321%, а из Казахстана — на 291%. Не отстает и доставка грузов из Турции, правда, не через Украину с проведением процедуры таможенное оформление в Брянске, а через Грузию. Эксперты поясняют, что всплеск грузопотока произошел из-за разрешения параллельного импорта на законодательном уровне.
Бизнес пытается перенаправить грузы, которые до введения Евросоюзом запрета на заход российских судов в европейские порты, доставляли морские перевозки. Возросли автомобильные грузоперевозки фурами в Санкт-Петербург и Ленинградскую область на 93% и 81% соответственно.
Июньский рост говорит о том, что компаниям удается налаживать альтернативные логистические цепочки и пользоваться параллельным импортом. При этом доставка грузов из Китая, для которых предполагаются платежи при импорте, показала скромный рост относительно других направлений — всего 20%. Основная причина — нежелание бизнеса из КНР участвовать в параллельном импорте из-за боязни вторичных санкций стран Запада.
© ООО «СлавТранс» 2008-2022
