Новости логистики

 

 
21 июня, 2022

Санкции изменили картину на рынке автомобильных перевозок

Казахстан разрешил автомобильные грузоперевозки автопоездами с российскими и белорусскими номерами для транзита европейских грузов. Ранее сообщалось, что международные транспортные перевозки автомобильным транспортом столкнулись с проблемами, вызванными не только введением пятого пакета санкций Евросоюза, но и действиями властей Казахстана, признавших транзит перецепленных прицепов нарушением действующих в ЕАЭС правил. Законодательством Республики Казахстан не ограничивается возможность осуществления перегрузки при международных автомобильных перевозках в/из третьих стран. Правда, для этих целей необходимо получение специального разрешительного документа.

Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что после введения Евросоюзом запрета на автомобильные грузоперевозки российскими транспортными средствами по своей территории, на внутреннем рынке было зафиксировано снижение ставок на 4,4%. Это естественно, ведь прежде работавшие на европейском направлении перевозчики переориентировались на работу внутри страны, а значит, на рынке увеличивается предложение. Естественно, что многие из них пожелали компенсировать потери из-за невозможности осуществлять международные транспортные перевозки, работая по таким направлениям как доставка грузов из Германии, перевозка грузов из Польши. Взялись за транзит европейских товаров, «перецепленных» на границе Белоруссии с ЕС.

Одновременно снизился спрос из-за массового ухода из России западных компаний. Перевозчикам пришлось снизить цены, чтобы иметь возможность погашать лизинговые платежи и выплачивать зарплату водителям. По оценке некоторых владельцев транспорта, стоимость внутрироссийских рейсов с марта сократилась почти в два раза. Так, цены на перевозки между Москвой и Санкт-Петербургом снизились с 50–60 тысяч рублей до 30 тысяч.

Ситуация с уровнем ставки в регионах разная. Максимальное снижение замечено в Москве и Санкт-Петербурге — до 20 %. Такая реакция крупных перевозчиков обусловлена демпингом со стороны частных компаний с небольшими автопарками. Не исключено, что, как только грузооборот начнет расти, транспортные расходы тоже пойдут вверх, потому что вырастет фрахт. Ведь транспортники не смогут удовлетворить спрос из-за дефицита автомобилей. Часть машин, даже будет использоваться в качестве «доноров» запчастей.

Свои особенности имеются и в сфере международной доставки. В большей степени цена фрахта тут выросла из-за отсутствия конкуренции. Европейские перевозчики, доставляя в Россию товары, в отношении которых проводятся платежи при импорте, подняли цены на доставку в Россию в 2–3 раза.

Грузоперевозки в Германию подорожали почти в четыре раза — с 2500 до 9700 евро. Ситуация с ценообразованием в обратном направлении аналогична. Доставка грузов из Турции также осложнилась. Постоянные пробки отмечаются на границе Грузии. Пришлось скорректировать маршрут и направить машины через Азербайджан, что увеличило общий километраж рейса на 800 км.

 

© ООО «СлавТранс» 2008-2022

Таможенный представитель (брокер)