Новости логистики
Российские автоперевозчики требуют введения санкций против европейских транспортных компаний
Российская Ассоциация международных автоперевозчиков (АСМАП) обратилась к первому вице-премьеру РФ Андрею Белоусову с письмом, призывая принять ответные меры в отношении осуществляющих автомобильные грузоперевозки транспортных компаний из ЕС. Предложено «ответить им тем же», запретив осуществлять деятельность на территории России. Представители ряда отраслей промышленности, напротив, настаивают на сохранении сложившейся ситуации, угрожая тем, что это якобы может привести к удорожанию импорта и очередям на границе.
Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» напоминает, что принятый Брюсселем V пакет санкций запрещает автомобильные грузоперевозки по территории Евросоюза транспортным средствам с российскими и белорусскими номерами. Минск уже отреагировал на очередное нарушение международного права – ввел запрет на движение грузовиков с номерами ЕС, организовал перецепку прицепов или перегрузку европейских товаров на белорусские грузовики в специально выделенных зонах.
По словам гендиректора АСМАП Андрея Курушина, до введения ЕС пятого пакета санкций международные транспортные перевозки на этом направлении осуществляли около 3,1 тыс. отечественных компаний. Это 70 тыс. работников и парк в 45 тыс. автопоездов. Объем доходов составлял 2,5–2,7 млрд € в год, объем платежей в бюджет — 40–45 млрд рублей.
После введения Брюсселем запрета, освободившуюся на транспортном рынке нишу мгновенно заняли европейские транспортные компании. Они «многократно» подняли тарифы на свои услуги. В начале 2022 года средняя ставка на перевозку груза из Германии в центральные регионы России в среднем не превышала 3,2 тыс. €, а после 16 апреля она выросла уже до 12–15 тыс. €. Все это ложится на цену товара, для которого еще требуются платежи при импорте.
Доставка российского экспорта в Германию, которую осуществляют опять же немецкие компании, также выросли - с 2 тыс. € до 6–9 тыс. евро. Таким образом, доставка импорта из Европы уже подорожала. Это будет продолжаться и дальше, поскольку и немцы, и поляки будут пользоваться своим положением монополистов на рынке.
АСМАП считает, что опасения промышленников о чрезмерном росте цен на импортируемую продукцию, не обоснованы. Дополнительные издержки на перецепку полуприцепа либо перегрузку – минимальные. Не идут в сравнение с нынешним ростом стоимости доставки. К тому же, подобный опыт работы уже имеется. Китай еще с прошлого года не запускает на свою территорию фуры с водителями – при въезде прицеп отцепляется, дальнейшую его доставку осуществляют китайским транспортом. Очереди есть, но, в первую очередь, из-за анти-ковидного контроля КНР на границе.
© ООО «СлавТранс» 2008-2022
