Грузопоток российских портов Балтики обрушился

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации наконец-то осознало, что иностранные логистические компании из недружественных государств отказываются перевозить российские грузы. Не прошло и 2-х месяцев, как датская Maersk, осуществляющая глобальные контейнерные перевозки, заявила о прекращении приема грузов в/из РФ, как ведомство Дениса Мантурова «выявило» эту угрозу для экономики страны. О чем было заявлено на пресс-конференции Минпромторга.

Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс» из сообщения ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря», поток контейнеров через порты Северо–Запада в марте упал почти в 2 раза:

• морские перевозки контейнеризированных грузов через порт Санкт–Петербург сократились на 44% - в сравнении с мартом 2021 года контейнерооборот упал со 182 тыс. до 101 тыс. TEU;
• через порт Калининград было перевалено на 36% меньше контейнеров — только 21 тыс. TEU в сравнении с 32,2 тыс. TEU за аналогичный период прошлого года;
  
• значительно пострадал и порт Усть–Луга, хотя его доля в контейнерном обороте Северо–Запада невелика, он стал лидером по падению — снижение показателя составило 82% (с 3,16 тыс. до 0,57 тыс. TEU).
  

Эмбарго ЕС на поставки угля из РФ полноценно заработает только в августе, но его перевалка через порт Усть–Луга, где построен крупнейший на Балтике угольный терминал, за март составила только 1,98 млн тонн — на 44% ниже аналогичного периода прошлого года и примерно на 9% меньше, чем в феврале 2022 года.

Негативная тенденция, наблюдаемая по итогам первого полноценного санкционного месяца, будет усугубляться. В марте, даже после объявленного отказа ведущих мировых перевозчиков от российского направления, в страну ещё частично доходили грузы, отправленные до начала специальной военной операции. Теперь же потребуется работать уже полностью в новых условиях. Ведь Лондонский рынок морского страхования сделал все для того, чтобы морские перевозки грузов в/из РФ, для которых проведен расчет таможенных платежей, оказались убыточными. Российские территориальные воды всех морских акваторий включены в список районов с высоким риском для торговых судов. А это увеличивает размер страховой премии при заходе судов в морские порты России до 5%.

В этих условиях масштабные проекты по строительству портовой инфраструктуры на Балтике, развернувшиеся в последние пару лет, становятся неактуальны в условиях спада загрузки направления на неопределённый срок

© ООО «СлавТранс» 2008-2022

Таможенный представитель (брокер)