Как повлияет на бизнес российская спецоперация на Украине

Проведение спецоперации российских войск по демилитаризации и денацификации Украины наносит удар по уже потрепанным пандемией глобальным цепочкам поставок. Волновые эффекты ощутят на себе все направления бизнеса, независимо от того, насколько тесно они вовлечены в рынок «международные транспортные перевозки».

Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс» из представленной CSCMP's Supply Chain Quarterly бизнес-аналитики, в первую очередь военные действия на Украине повлияют на стоимость топлива для транспортных средств, что увеличит затраты бизнеса на автомобильные грузоперевозки. Цены на нефть растут постоянно.

Согласно индексу менеджера по логистике (LMI), который отслеживает рост логистической отрасли в сфере транспорта, складирования и запасов, расходы на транспорт растут с июня 2020 года, достигли рекордных максимумов за последний год. Тарифы будут испытывать негативное давление и дальше.

Задержки и сбои в работе транспортной отрасли по всей Европе будут оказывать долгосрочное влияние на глобальные цепочки поставок. FourKites отслеживал снижение поставок в Россию, начиная с прошлой недели. При этом, объемы грузов, в отношении которых российские учВЭД осуществляют платежи при импорте, сократились на 28%. Также сократились и морские перевозки – на 35%.

Санкции и ограничения на авиаперевозки вынуждают грузоотправителей и перевозчиков искать альтернативные маршруты, что приводит к задержкам, особенно на грузовых маршрутах из Азии в Европу. Пока перевозки железнодорожным транспортом по территории России закрыты. От грузоотправителей потребуется по-новому сформировать логистические цепочки, используя контейнерные перевозки по морю.

Закрытие российского воздушного пространства усложняет как пассажирские, так и грузовые авиаперевозки, поскольку авиакомпании должны выбирать новые, более длинные маршруты. На этой неделе Finnair заявила, что может уволить сотни пилотов и бортпроводников из-за отмены рейсов в Россию и некоторые пункты назначения в Азии. До пандемии более половины доходов Finnair приходилось на пассажирские и грузовые перевозки между Азией и Европой, при этом высокий спрос на грузы продолжал поддерживать многие азиатские маршруты в течение последних двух лет, говорится в сообщении авиакомпании.

© ООО «СлавТранс» 2008-2022

Таможенный представитель (брокер)