Новости логистики
Мировой кризис судоходства и контейнеров продолжается
«Кризис цепочки поставок» стал часто употребляемой фразой во время пандемии коронавируса, которая вызвала огромные экономические потрясения во всем мире. Этой фразой объяснялись и полупустые полки в магазинах, и увеличение времени, которого требуют контейнерные перевозки.
По данным общероссийского таможенного представителя «СлавТранс», пандемия выявила уязвимость мировой судоходной отрасли, которая по-прежнему страдает от нехватки экипажа, недостатка свободных контейнеров в Азии и ограниченной пропускной способности крупных портов в Соединенных Штатах и Европе.
Около 90% мирового торгового оборота обеспечивают морские перевозки. Когда в начале 2020 года многие страны ввели ограничения на передвижение, это привело к значительным изменениям в структуре потребления. Вырос спрос на товары для домашнего офиса и электронику, многие из которых производятся в Китае и других производственных центрах Азии.
Стоимость доставки грузов из Китая резко возросла во время пандемии, особенно на самых загруженных маршрутах в мире. В конце 2021 года тариф на контейнерные перевозки из Азиатско-Тихоокеанского региона на западное побережье США выросла до 26 000 $ за FEU. Это почти на 330% больше, чем годом ранее, в 20 раз дороже, чем в обратном направлении.
Резкий рост ставок фрахта и связанных с этим затрат в значительной степени стал результатом несоответствия между растущим спросом и сокращением производственных мощностей. Китай, крупнейший в мире производитель товаров, в отношении которых проводится расчет таможенных платежей, является ключевым центром судоходства.
Временное закрытие крупных китайских портов в 2021 году создало еще больше головной боли для мировой логистики и грузоперевозок. Частичное закрытие порта Яньтянь в Шэньчжэне длилось три недели в конце мая и июне из-за вспышек Covid-19 в провинции Гуандун.
Расходы на морские перевозки также резко возросли после того, как шестидневная блокировка Суэцкого канала севшим на мель контейнеровозом в марте 2021 года привела к задержкам во всем мире. Это вынудило капитанов некоторых судов выбирать длинный альтернативный маршрут вокруг мыса Доброй Надежды на южной оконечности Африки. Маршрут стал длиннее на 5000 км (3100 миль), который стоил судам сотен тысяч долларов топлива.
© ООО «СлавТранс» 2008-2022
