На сети РЖД копятся брошенные составы

Проблемы, с которыми сталкиваются международные транспортные перевозки по морю с момента начала восстановления глобальной экономики, стали привычными уже и на сетях РЖД. Крупные клиенты жалуются на заторы на сети железных дорог.

По имеющимся у общероссийского таможенного представителя «СлавТранс» данным, в феврале 2021 года на сети брошено порядка 1 600 поездов (106 тыс. груженых и порожних вагонов). Об этом было заявлено на совещании под руководством первого заместителя гендиректора РЖД Сергея Кобзева. В частности, было указано, что из 106 тыс. брошенных вагонов:

• 77% стоят с грузами;
• почти в 35 тыс. вагонах - каменный уголь;
  
• в 12 тыс. – нефтепродукты;
  
• в 8 тыс. – товары в контейнерах.
  

Это на 40% больше, чем было в конце декабря 2021 года. Таким образом, перевозки железнодорожным транспортом столкнулись с трудно разрешаемыми проблемами. Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин считает, что 1590-1620 брошенных поездов в сутки – это очень высокие показатели, которые негативно влияют и на железнодорожные перевозки грузов по России, и на международные транспортные перевозки.

Представитель РЖД приводит другие данные – мол, число брошенных вагонов в 2,5 раза меньше, порядка 40 тыс., что менее 4% рабочего парка. Заявлено, что количество брошенных поездов не имеет прямой зависимости от качества работы монополии, поскольку груженые поезда могут оказаться брошенными при не приемке груза морскими портами либо грузополучателями, которым необходимо провести платежи при импорте.

Для борьбы с пробками РЖД предлагает создать индикаторы загрузки инфраструктуры, учитывая текущую пропускную способность и фактическую обстановку. Это должно стать альтернативой введения жестких ограничений на погрузку, позволит отказаться от конвенций.

К примеру, при ухудшении ситуации с выгрузкой и перегрузке инфраструктуры, РЖД не будет полностью ограничивать погрузку, а вводит «желтый уровень». В этом случае организация железнодорожных перевозок, совместно с грузоотправителем и грузополучателем, определит максимальный объем груза, который может быть перевезен без нарушения сроков доставки. При «красном уровне» - РЖД будет решать, следует ли отправлять грузы, которые будут доставлять морские перевозки, даже при увеличении срока доставки. Либо ограничивать погрузку.

Еще одно предложение РЖД затрагивает оборот вагонов. Для обеспечения максимальной загрузки вагонов их маршруты закольцовывают. Но если вагон «сходит с кольца», действует эффект домино. На этот случай РЖД предлагает операторам предусмотреть план «Б». В частности, либо предусмотреть технологический запас порожняка, либо изменить схему управления парком.

© ООО «СлавТранс» 2008-2022

Таможенный представитель (брокер)