Новости логистики
Глобальная цепочка поставок будет уязвимой и в 2022 году
Сбои в глобальной цепочке поставок и перегруженность портов, нехватка производственных мощностей и рост тарифов на морские перевозки, на фоне продолжающейся пандемии, создали грузоотправителям и портовым службам, перевозчикам и поставщикам логистических услуг серьезные проблемы.
Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс», эксперты предполагают, что давление на глобальные цепочки поставок сохранится и в 2022 году, положительные изменения следует ожидать не ранее второй половины года. И то, лишь в том случае, если очередной штамм коронавируса не усугубит уже существующие проблемы, которыми сопровождаются международные транспортные перевозки.
Негативное давление на контейнерные перевозки по морю сохранится, ставки фрахта вряд ли вернутся к уровням, существовавшим до COVID. Правда, морские перевозки сыпучих грузов значительно подешевели в последнее время. Проблемы с пропускной способностью и загруженность портов будут по-прежнему сочетаться с высоким глобальным спросом в секторе потребительских товаров.
Штамм «Omicron» может оказать значительное влияние на глобальные сроки доставки в ближайшие месяцы. Сейчас доставка грузов из Китая увеличилось с 85 дней до 100 дней из-за штамма «Delta» коронавируса. Однако, нет никаких гарантий, что товары, в отношении которых китайскими экспортерами проведен расчет таможенных платежей, окажутся у грузополучателей в этот срок. Европа также страдает от этих проблем, поскольку ситуация остается напряженной.
В начале 2022 года Maersk предупредила своих клиентов, что время ожидания контейнерных судов для разгрузки или приема грузов в порту Лонг-Бич близ Лос-Анджелеса составляет от 38 до 45 дней. Ожидается, что ограничения сохранятся.
В крупнейшем морском порту Европы, Роттердаме, пробки сохранятся весь 2022 год. Хотя очередь и сократилась, но мультимодальные перевозки с внутренними районами Европы также сопровождаются проблемами. Администрация порта в декабре объявила, что объем перевалки впервые превысил 15 млн TEU. Однако, ни парк контейнеровозов, ни пропускная способность терминалов, которые обрабатывают контейнерные перевозки, не растут темпами, соизмеримыми со спросом.
Также произошли изменения в верхней части рейтинга ведущих мировых контейнерных перевозчиков. В своей январской статистике мирового океанского флота Alphaliner сообщила, что Средиземноморская судоходная компания (MSC) превзошла Maersk в сфере «контейнерные перевозки», как крупнейшую в мире контейнерную линию. В настоящее время MSC управляет флотом из 645 контейнеровозов общей вместимостью 4 284 728 TEU по сравнению с 4 282 840 TEU компании Maersk (736 судов).
© ООО «СлавТранс» 2008-2022
