Портовые мощности РФ значительно превосходят объем доставляемых грузов

Статистика 9 месяцев 2021 года позволяет оценить потенциал российской портовой инфраструктуры, используя которую осуществляются морские перевозки и транзитных грузов, и товаров для внутреннего рынка, в объеме 800,3 млн тонн. Организация железнодорожных перевозок обеспечила 50% грузовой базы морских гаваней. Дальнейшее развитие портовой инфраструктуры на данный момент становится малоперспективным.

Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс» из выступления председателя Комитета инвестиционных программ развития портовой инфраструктуры и производственных вопросов Ассоциации морских торговых портов Дмитрия Морозова на «Транспортной неделе», ожидается замедление инвестиционного потока в портовые мощности РФ.

На данный момент они достаточно развиты и развивать их на перспективу пока не имеет смысла. Поскольку «довезти» грузы до портов невозможно. На данный момент перевозки железнодорожным транспортом осуществляются практически в режиме ручного управления провозными мощностями сети РЖД. Несомненно, что транзитные международные транспортные перевозки по ж/д имеют приоритет. А российские грузы часто стоят, дожидаясь либо локомотивов, либо бригад машинистов.

Уже реализованные частными инвесторами портовые мощности значительно превосходят потенциал РЖД. По словам директора по портовым и железнодорожным проектам Уральской горно-металлургической компании Ирины Ольховской, профицит российских портовых мощностей только по углю сейчас составляет 137,7 млн тонн, из которых:

• 73 млн тонн – находится в портах Дальнего Востока;
• 35,6 млн тонн – в южных портах;
  
• 29,1 млн тонн – в портах Северо-Запада страны.
  

От недогруза страдают и недавно построенные морские терминалы, и старые. Причина – в перераспределении грузопотоков, которые проводит РЖД. При вводе в эксплуатацию нового терминала, естественная монополия (РЖД) действует согласно правилам недискриминационного доступа. Грузы распределяются по сети равномерно.

Таким образом, и новые, и старые порты остаются недозагруженными. В 2020 году был успешно реализован проект строительства третьей очереди специализированного угольного комплекса АО «Восточный порт», через который осуществляется перевалка угля, в отношении которого проведен расчет таможенных платежей по экспортным тарифам. Мощности на Дальнем Востоке выросли многократно - с 25 до 50-55 млн тонн в год. На данный момент проект находится в зоне риска неокупаемости. Основная причина – в кратном превышении портовых мощностей над провозным потенциалом железной дороги.

© ООО «СлавТранс» 2008-2021

Таможенный представитель (брокер)