Китай станет крупнейшим инвестором МТК «Восток-Запад»

Экономическое и политическое влияние Китая стремительно растет. Многие страны, даже обладающие относительно сильными государственными структурами и институтами гражданского общества, с трудом справляются с последствиями экспансии Поднебесной. Экономическое, да и политическое «присутствие» Китая необычайно быстро расширилось в Юго-Восточной, Центральной и Восточной Европе, а также Южной Азии. Не удивительно, ведь в ближайшие лет двадцать Китай будет оставаться самым крупным инвестором в инфраструктуру сухопутного транспортного коридора «Восток-Запад», по которому в Евросоюз уже сейчас доставляются значительные объемы товаров, в отношении которых китайскими грузоотправителями осуществлен расчет таможенных платежей по экспортным тарифам.

Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс» из аналитического прогноза Global Infrastructure Outlook, общий объем инвестиций КНР в инфраструктурные проекты, обеспечивающие автомобильные грузоперевозки, а также развитие железных дорог и морских портов, до 2040 года составит порядка 16,2 трлн $, в частности:

• 62,6% будет выделено на строительство (обновление) автодорог;
• 33,7% предполагается выделить на совершенствование инфраструктуры, которой обеспечивается организация железнодорожных перевозок;
  
• 3,7% на проекты, обеспечивающие морские перевозки.
  

Несомненно, что Китай, являясь крупнейшим в мире трейдером и производителем, располагает значительным пулом валютных резервов и капитала. Страны, по которым пролегает «Новый Шелковый путь», хотят его использовать. Стремительный глобальный рост Китая создал новые проблемы не только для Соединенных Штатов и Европейского союза (ЕС), но и отдельных европейских правительств. Пекин предоставляет альтернативу западному вектору развития, предлагает готовые решения странам.

Расширяющееся присутствие Китая в Юго-Восточной, Центральной и Восточной Европе может создать новые социально-экономические возможности, но также может усугубить недостатки, которые имеют международные транспортные перевозки по их территории. Косвенно это может подорвать политическую и экономическую стабильность, а также затруднить ЕС достижение консенсуса по ряду ключевых вопросов. Нынешний кризис на белорусско-польской границе наглядно демонстрирует, как утрата Брюсселем части авторитета препятствует выработке политического решения.

Не удивительно, что ЕС начинает терять свою роль на территории Евразии. К примеру, инвестиции в транспорт России на период с 2016 по 2040 годы, по оценке Global Infrastructure Outlook, суммарно достигнут всего 576 млрд $ (в сравнении с 16,2 трлн $ китайских инвестиций). В том числе, 55,6% будут вложены в автодороги, 41,9% в перевозки железнодорожным транспортом, 2,5% в портовую инфраструктуру.

Цели и задачи деятельности Китая в Юго-Восточной, Центральной и Восточной Европе, а также Южной Азии, понятны. Это не только создание благоприятных условий для китайского экспорта, но и политическое влияние в этих странах, способствование формированию положительного имиджа Китая.

© ООО «СлавТранс» 2008-2021

Таможенный представитель (брокер)