От контейнерного потока «КНР-ЕС-КНР» Россия может получить до 4 млн TEU в год

Суммарный объем товарооборота в контейнеризованной форме между Китаем и ЕС в ближайшие 15 лет может вырасти в 1,5 раза. Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс» из сообщения младшего партнера McKinsey Дмитрия Олейника на конференции «Транспорт​ и логистика 2021: драйверы роста, тренды, барьеры», двусторонние контейнерные перевозки между КНР и ЕС на данный момент достигают 12 млн TEU.

Сейчас Китай последовательно проводит политику субсидирования грузоперевозок по сухопутным маршрутам. В условиях пандемии евразийские транспортные коридоры, которые еще 10 лет назад многим казались лишь перспективными проектами, стали настоящим спасением мировой логистики. За последний год доставка грузов из Китая в Евросоюз по транспортному коридору «Восток – Запад» стремительно возросла. Существуют и дополнительные причины:

• организация железнодорожных перевозок КНР сталкивается с постоянной высокой нагрузкой на подходах к портам;
• Китай стремится снизить зависимость от морских перевозок товаров, в отношении которых произведен расчет таможенных платежей по экспортным ставкам.
  

При существующих объемах господдержки, которые контейнерные перевозки по суше в Европу получают от Пекина, в перспективе международный транзит может возрасти до 4 млн TEU/год. Однако, для развития контейнерного потенциала РФ существует два весомых барьера.

Во-первых, Китай может начать сокращать объемы субсидирования, тогда общая стоимость перевозки железнодорожным транспортом позволит с выгодой для грузоотправителя отправлять только достаточно дорогие грузы, стоимостью от 200 тыс. €/контейнер. Поскольку для доставки должны отработать железные дороги Китая, России, Республик Казахстан и Беларусь, а также ЕС, крайне важно, чтобы все участники не пытались максимизировать свою личную выгоду, а именно оптимизировали экономику всей цепочки.

Второй барьер касается российской стороны. Речь идет о модели продаж и ценообразования, поскольку сейчас международные транспортные перевозки реализуются через китайские логистические платформы. Достаточно дешевая перевозка становится гораздо дороже, а большой пул маржи остается на стороне китайских логистических платформ. Российские компании получают примерно 15-20% выручки от стоимости контейнерной перевозки. Вся остальная ценность достается бизнесу других стран.

© ООО «СлавТранс» 2008-2021

Таможенный представитель (брокер)