Новости логистики

 

 
3 июля, 2020

Пандемия привела к росту спроса в Китае на российскую сельхозпродукцию

Пандемия коронавируса предсказуемо негативно повлияла на торговлю России и Китая. Как и в любом кризисе, кроме проигравших (нефтяники и компании, которые совершали платежи при импорте китайского оборудования), есть и те, кто оказался в выигрыше. В данном случае – это аграрии. С января по май объем сельхозпродукции, в отношении которой произведено оформление экспорта в Китай, возрос минимум на 25%, достигнув 1,8 миллиарда $. Эти объемы могли быть и больше, если бы международные транспортные перевозки российской сельхозпродукции не сталкивались с рядом проблем на пути в КНР.

Последние несколько лет Москва активно добивалась снятия нетарифных барьеров, которые возникали на пути российских пищевых продуктов в Китай:

  • их удалось устранить для поставщиков зерновых и мяса;
  • с 2018 года правительство субсидирует несырьевой экспорт в КНР;
  • благодаря усилиям Пекина и Москвы были налажены регулярные перевозки железнодорожным транспортом российской сельхозпродукции.

Нет сомнений, что морские перевозки значительно дешевле, чем наземный транзит. Однако, выигрыш в 2 недели для сельскохозяйственной продукции часто оказывает решающее значение при выборе наземного пути. Тем более, что КНР активно субсидирует контейнерные перевозки по ж/д. К сожалению, в последнее время все больше идет разговоров о намерении властей Китай отменить субсидирование перевозки железнодорожным транспортом контейнеризированных грузов.

Коронавирус стал лишь катализатором многих трендов, которые привели к увеличению российского сельскохозяйственного экспорта в Китай. Правда, исходная грузовая база была низкой, что и позволяет показать стремительный рост в процентах. Китайские компании беспокоятся, что же будет с наземными маршрутами, если Пекин все же решит отменить субсидии.

Для ряда товарных позиций (мороженое мясо, растительное масло) необходимо не только создать условия, позволяющие быстро провести таможенное оформление, рассчитать таможенную пошлину, произвести погрузку. Важно, чтобы контейнерные перевозки осуществлялись особым парком вагонов, а терминалы были оснащены дополнительным оборудованием.

Потребуется еще масса работы, чтобы документы, которых требует доставка грузов из Китая, были переведены в электронный формат. Это позволит быстрее проводить для этих грузов предварительное информирование при перемещении их через границу.

 

© ООО «СлавТранс» 2008-2020

Таможенный представитель (брокер)