Эксперты указали главные проблемы для логистики в период пандемии

Главными вызовами для российской логистики в период пандемии стала остановка поставок товаров, выпускаемых рядом производственных предприятий, ограничения на работы пунктов выдачи заказов. Введенные в Европе ограничения на автомобильные грузоперевозки также оказали негативное воздействие на транспортную отрасль. Обсуждению насущных проблем отечественной логистики была посвящена онлайн-конференция на тему «Развитие цепи поставок после пандемии». Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс», на конференции рассматривались различные стресс-сценарии для бизнеса, а также способы преодоления возникших проблем.

Столь популярные до пандемии технологии Just-in-time (Точно в срок), стали во время кризиса дополнительным риском, даже недостатком операторов. Возник вопрос, как адаптировать мультимодальные перевозки к реальностям экономики во время коронакризиса.

Возросший во время пандемии спрос на определенные товарные группы привел к увеличению нагрузки на некоторые логистические цепочки:

• потребительский интерес к оформлению дистанционных заказов увеличился в 10-20 раз;
• реальные продажи – в 2-3 раза;
  
• у многих компаний просто не оказалось в распоряжении необходимых ресурсов, используя которые могла быть оперативно организована доставка сборных грузов.
  

Многие компании столкнулись с ограничением на работу пунктов выдачи заказов (ПВЗ). Особенно это коснулось точек, которые расположены в торговых центрах.

Если международные транспортные перевозки как-то справились с ограничительными мерами, введенными в Евросоюзе (доставка грузов из Италии буквально «рухнула»), то на внутреннем рынке у операторов, которыми ранее осуществлялась доставка сборных грузов, появился новый конкурент – курьерские службы доставки.

По словам заместителя директора международного центра логистики ВШЭ Андрея Виноградова, эффективно справиться с подобными вызовами позволяют следующие инструменты:

1. Адекватное понимание структуры цепей поставок с использованием SCOR-аналитики, которая на разных уровнях детализации описывает структуру цепей поставок. Она применима и для непосредственных контрагентов, и для расширенной цепи поставок.
2. Изменение поставщиков. Это направление приобретает глобальный характер. В Японии, к примеру, разрабатывается новая модель по выводу предприятий из КНР, так, чтобы доставка грузов из Китая не преобладала в структуре внешнего товарооборота.
   
3. В США уже работает специальная комиссия при президенте, которая занимается этими же вопросами – разработка глобальных рекомендаций по изменению цепи поставок.
   
4. Использование инструмента интегрированного планирования. Необходимо тесное взаимодействие разных подразделений и планирование спроса.
   
5. Электронный маркетплейс, что позволит увеличить гибкость цепей поставок и справиться с возросшим спросом.
   

На российском рынке, к сожалению, пока нет подобных предложений и инициатив. Многие идут в этом направлении, ряд логистических операторов рассматривает возможность упрощения подключения к своим услугам малого и среднего бизнеса.

© ООО «СлавТранс» 2008-2020

Таможенный представитель (брокер)