Контейнерные фрахтовые индексы на перевозки из Китая продолжают падать

Индекс Нинбо, своеобразный флюгер, демонстрирующий спрос на контейнерные перевозки из Китая, продолжил свое «падение». 28 февраля он опустился до отметки 766,7 пункта, что на 1,8% меньше, чем было зафиксировано 21.02.2020. По данным общероссийского таможенного представителя «СлавТранс», 28 февраля снижение продемонстрировал и Шанхайский контейнерный фрахтовый индекс (875,76 пункта). В сравнении с предыдущей сессией индекс упал на 11,97 пункта.

После «длительных» новогодних каникул, которые были продлены в попытке остановить распространение вызванной коронавирусом эпидемии, китайская экономика начинает восстанавливаться. Пусть и медленно. Однако, после динамичного роста, отмеченного в конце 2019-го, доставка грузов из Китая будет еще долго сопровождаться ценовым давлением на операторов:

• с одной стороны – достигнуты определенные соглашения по перемирию США и КНР в торговой войне;
• с другой стороны - растут цены на бункерное топливо, которое используют морские перевозки, из-за вступления в силу новых экологических нормативов IMO (International Maritime Organization).
  

А тут еще и эпидемия коронавируса, негативно повлиявшая на контейнерные перевозки китайского экспорта в Европу.

Как Китай решает проблемы логистики из-за коронавируса

Следует отметить, что 27.02.2020 Министерство коммерции КНР приняло ряд мер, которые должны способствовать восстановлению бесперебойной внешней торговли. В программу включены меры по расширению импорта в страну товаров повседневного спроса, дальнейшему упрощению процедур, по которым осуществляется оформление импорта, сокращению времени выдачи разрешений на импорт. Естественно, что платежи при импорте не будут создавать проблем для китайских участников ВЭД,

В экстренном порядке китайским операторам приходится менять схему, по которым ранее осуществлялись мультимодальные перевозки. Из-за невозможности организовать полноценные автомобильные грузоперевозки, Шанхайский филиал COSCO Shipping использовал железнодорожные перевозки грузов для доставки товаров в Нанкин, где их и «подхватили» контейнерные перевозки для доставки в Москву.

Из-за проблем с логистикой (многие водители большегрузов из-за мер профилактики коронавируса просто не могут своевременно вернуться), цепочка поставок между производствами автозапчастей и сборочными заводами была переведена на рельсы. Завод FAW-Volkswagen в Чанчуне, к примеру, куда производилась доставка грузов из Германии, был вынужден использовать перевозки железнодорожным транспортом. Комплектующие, которые ранее доставили морские перевозки в порт Далянь, «застряли» там из-за проблем с логистикой «последней мили». Автомобильные грузоперевозки нельзя было оперативно организовать.

Выходом также стала организация железнодорожных перевозок. Более 850 TEU автозапчастей были отправлены по железной дороге, что гарантировало возобновление производства на заводе.

© ООО «СлавТранс» 2008-2020

Таможенный представитель (брокер)