Новости логистики

 

 
9 Января, 2020

Танкеры для сжиженного нефтяного газа еще долго будут «кормить» корейских судостроителей

Танкеры для перевозки сжиженного нефтяного газа (LPG ), а также торговые суда, работающие на сжиженном природном газе (LNG), явно станут в 2020-м году новой «дойной коровой» для корейских судостроителей. Высокий спрос на крупные LPG и LNG суда обусловлен ужесточением правил эмиссии топлива для судов, введенных Международной морской организацией (ИМО). По данным общероссийского таможенного представителя «СлавТранс», заказы для судостроителей на создание судов по перевозке сжиженного нефтяного газа составят 40 судов. Это на 9 единиц больше, чем в 2019 году.

Суда на LPG (сжиженный нефтяной газ) и на LNG (сжиженный природный газ) позволяют осуществлять экологически чистые морские перевозки. Правда, корейские судостроители отказались браться за их создание, поскольку у них вдвое меньшая стоимость. А вот за танкеры – возьмутся «с удовольствием», поскольку спрос на международные транспортные перевозки сжиженного нефтяного газа вырос. Из 40 танкеров, которые будут заказаны в ближайшее время, тридцать относится к классу «очень крупных газовозов» (VLGC), вместимостью 65 000 тонн.

Возросший спрос на морские перевозки сжиженного нефтяного газа вызван развитием сланцевой отрасли в Соединенных Штатах. За последние 6 лет США увеличили экспорт LPG, что сказалось на статистике:

  • объем морских перевозок сжиженного нефтяного газа составлял в 2013-м году около 66 миллионов тонн;
  • за последние годы он вырос до 110 миллионов тонн.

Более 100 миллионов тонн из этого объема будет доставлено специальными танкерами. И лишь для доставки около 10 миллионов тонн будут использованы перевозки железнодорожным транспортом.

По данным британской исследовательской компании Clakson, Южная Корея забрала 32 из 40 судов, работающих на СПГ, заказанных в 2019 году. Китай, который стремится не отставать в этом направлении, получил заказы лишь на 7 судов. Кроме того, южнокорейские судостроители намерены получить заказ на 100 танкеров СПГ, которые в ближайшие 10 лет закажет Катар.

Структура морских перевозок сжиженного нефтяного газа

Большая часть поставок сжиженного нефтяного газа направляется сейчас в Азию:

  • 22 миллиона тонн ежегодно в Китай;
  • 16 миллионов тонн – в Индию;
  • 11 миллионов тонн в Японию.

Страны Азиатско-Тихоокеанского региона сокращают оформление импорта сжиженного нефтяного газа с Ближнего Востока. Одновременно наращивается доставка грузов из США – доля американского LPG в Японии, к примеру, выросла с 10% до 72%.

Одновременно с увеличением спроса на сжиженный нефтяной газ растут и ставки на морские перевозки танкерами класса VLGC . Сейчас тариф составляет 43 563 долларов/сутки. При такой стоимости, срок окупаемости затрат на строительство судов VLGC составляет 6,5 лет. Это самым «лучший» показатель с 2015 г.

 

© ООО «СлавТранс» 2008-2020

Таможенный представитель (брокер)