Новости логистики
Об основных достижениях железнодорожных перевозок в 2019-м году
Среди основных достижений 2019-го года «Российские железные дороги» называют не только начало перевозки железнодорожным транспортом пассажиров по Крымскому мосту, но и ряд иных успешно завершенных сложных технических решений. По данным общероссийского таможенного представителя «СлавТранс», в прошлом году было введено 840 км дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий.
Из этих 840 километров новых ж/д путей:
- 246 км – обустроено на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна;
- 5,5 километров - в инфраструктуре Московского транспортного узла;
- 64,5 километра в процессе модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, благодаря чему организация железнодорожных перевозок транзитных грузов была существенно усовершенствована.
В 2019-м году возросли перевозки железнодорожным транспортом экспортных грузов в российские порты Балтики. Еще летом на ПМЭФ было заявлено, что вскоре морские перевозки через порт Усть-Луга будут доставлять практически все сухие удобрения, для которых проводится оформление экспорта отечественными компаниями - «Еврохим» и «Уралкалий»; «Акрона» и другими производителями.
Впервые экспорт удобрений из России пойдет через отечественные морские порты.
«Непобедимый» Балтийский транзит
Несмотря на заметные успехи по переводу российского транзита в отечественные порты, ситуация далека еще до кардинального перелома. Нет, морские перевозки наливных грузов осуществляются через Усть-Лугу. Но контейнерные перевозки по-прежнему осуществляются через порты Прибалтики.
Импортеры выбирают прибалтийский маршрут, поскольку в этих портах широко развита логистика «добавленной стоимости». Там клиенты получают дополнительные услуги, которые в российских портах им по-прежнему недоступны.
А тут еще и цифровая маркировка. Установленный порядок таможенного оформления товаров требует начинать таможенное декларирование уже промаркированной продукции. Но многие производители импорта не дали своего согласия на маркировку обуви, меховых изделий в рамках производственного процесса.
Следовательно, необходима перевозка грузов в Прибалтику, где и будет проводиться их маркировка. А уж затем – начнется доставка грузов из Латвии. Кстати, именно в прибалтийских республиках и наносятся на импортный алкоголь акцизные марки. Ведь только в таком виде иностранный алкоголь может быть ввезен в Россию и проведено таможенное оформление подакцизных товаров.
Выходит, что еще долго морские контейнерные перевозки российского импорта будут идти через порты Прибалтики, а отечественные мощности терминалов будут простаивать.
© ООО «СлавТранс» 2008-2019
