РЖД «посоветовали» обращать больше внимания на железные дороги, а не морские порты

РЖД необходимо отказаться от амбициозных проектов по инвестированию в развитие морских портов, больше обратив внимание на мероприятия, благодаря которым организация железнодорожных перевозок сможет повысить свою эффективность. По данным общероссийского таможенного представителя «СлавТранс», глава ФАС Игорь Артемьев предложил РЖД пересмотреть инвестиционную политику, изложив свои доводы в письме министру транспорта Евгению Дитриху и гендиректору «железнодорожной монополии» Олегу Белозерову.

По мнению главы антимонопольной службы, РЖД следует отказаться от участия в ряде проектов, предполагающих морские перевозки грузов:

• терминала «Лавна»;
• угольного порта «Суходол»;
  
• сухогрузного порта «Тамань».
  

Свое заключение И.Артемьев «подкрепляет» мнением, что РЖД не справляется с модернизацией ни БАМа, ни Тнранссиба. Осталось не освоено 39,5 миллиардов рублей, выделенных на эти цели. В антимонопольной службе отмечают и проблемы с освоением средств, которые были выделены на подходы к морским портам Азово-Черноморского и Балтийского бассейнов. Да и транзитные контейнерные перевозки, которыми должна осуществляться доставка грузов из Китая в Европу, отстают от намеченных планов.

В РЖД, напротив, заверяют, что все обязательства по целевым показателям масштабных инвестпроектов выполнят. Предполагается, что ход «реализации долгосрочной программы развития» (ДПР) и освоение выделенных государством средств, будут ежегодно подвергаться публичному аудиту внешней экспертной организацией.

Ряд экспертов считает, что РЖД действует «грамотно» - в условиях ограниченного финансирования в первую очередь обустраиваются направления, которые дадут быструю отдачу. А развитие припортовых станций и подходов к гаваням, в условиях, когда морские перевозки постоянно растут, являются обоснованными и принесут тарифную выручку.

Правда, монополии следует учитывать происходящие на рынке изменения. К примеру, снижение цен на уголь приведет к тому, что и оформление экспорта сократится. Грузоотправители могут быть просто не готовы к финансированию угольных терминалов в морских портах, а также к выполнению контрактов «ship-or-pay» (договор на транспортировку по фиксированной цене вне зависимости от объемов перевозки железнодорожным транспортом).

© ООО «СлавТранс» 2008-2019

Таможенный представитель (брокер)