Новости логистики
«Зеленые танкеры» осваивают Северный морской путь
Крупнотоннажные танкеры «Совкомфлота», работающие на сжиженном природном газе, успешно завершили переход по трассе Северного морского пути в восточном направлении. Танкеры доставили нефть из Приморска (Ленобласть) в Китай. От Новой Земли до Берингова пролива танкер «Ломоносовский проспект» дошел за 7,2 суток, а «Менделеевский проспект» - за 7,3 дня. По данным общероссийского таможенного представителя «СлавТранс», спрос на транзитные морские перевозки грузов по Северному морскому пути в период летней навигации сохраняется. Даже недавний отказ швейцарского оператора «Mediterranean Shipping Company» осуществлять контейнерные перевозки по СМП, не оказал влияние на развитие направления, по которому может осуществляться доставка грузов из Китая в Европу.
Использование СПГ дает возможность существенно снизить антропогенное воздействие на окружающую среду. Это особенно важно в условиях хрупкой экосистемы Арктического региона, где осуществляются морские перевозки.
А ведь именно, ссылаясь на экологию, французская компания CMA CGM еще летом заявила об отказе организовать контейнерные перевозки по Северному морскому пути. Глава CMA CGM Рудольф Сааде объяснил свое решение заботой об экологии, назвав Арктику «уникальным по природе регионом, который по-прежнему не исследован».
В швейцарской MSC уверены, что международные транспортные перевозки 21 миллиона контейнеров вполне могут доставляться и «старым» морским путем, без СМП. Основная причина – опять же экология. Примечательно, что главы этих компаний словно забывают, что более долгий «южный» морской путь требует и больше топлива, следовательно, загрязнения атмосферы. А о том, что в Арктике уже работают «зеленые танкеры», эти специалисты вроде и не слышали.
Возможно, что у этих компаний нет ни судов, ни опыта работы в Арктике. Естественно, что ледовая составляющая усложняет контейнерные перевозки в этом регионе. Тем более, что контейнерным операторам требуется распланировать расписание минимум на полгода.
Однако, Пекин явно заинтересован в том, чтобы иметь альтернативу южному морскому пути. Особенно на фоне того, что политика санкций явно «пришлась по вкусу» не только прошлой администрации Белого дома, но и нынешней. Последние антииранские санкции, затронувшие китайский судоходный и судостроительный концерн Cosco, ничем иным, как удалением с рынка конкурента, и назвать нельзя.
© ООО «СлавТранс» 2008-2019
