Новости логистики

 

 
6 Августа, 2019

«Maersk» делает ставку на «Транссиб»

ПАО «ТрансКонтейнер» совместно с Maersk запускает в пилотном режиме контейнерные перевозки между китайским Далянем и станцией Воротынск в Калужской области. По имеющимся у общероссийского таможенного представителя «СлавТранс» сведениям, Maersk впервые стал предлагать своим клиентам новый контейнерный сервис, предполагающий сквозную доставку грузов из Китая в европейскую часть России в составе контейнерного поезда.

Оказывается, несмотря на санкционное противостояние стран Евросоюза и США с Россией, отечественный бизнес не только развивается, но и привлекает иностранных партнеров для работы с использованием российской ж/д инфраструктуры.

Все активнее используется потенциал «Нового шелкового пути» в интересах РФ. Российские железнодорожные перевозки грузов демонстрируют явный разворот в сторону «востока». Примечательно, что новые проекты выгодны всем участникам – ставка Maersk на новый российский проект даст возможность нарастить контейнерные перевозки по Транссибирской магистрали между Северо-Восточным Китаем и центральным регионом России.

ПАО «ТрансКонтейнер» активно расширяет географию своего бизнеса», а глава Maersk Eastern Europe Жолт Катона уверен, что новая логистическая цепочка, созданная в партнерстве с мировым лидером контейнерных перевозок, обеспечит устойчивое транзитное время и высокий уровень сервиса как для российских, так и для зарубежных клиентов.

Санкционное противостояние Запада и России оказывает негативное воздействие на транзитные международные транспортные перевозки российского экспорта через порты Прибалтики. Прибалтийские портовики уже почти полностью лишились российской нефти.

На очереди – уголь. За январь – июль 2019 перевозки железнодорожным транспортом по сети «РЖД» экспортного угля остаются на уровне прошлого года. Однако, экспортеры выбирают сейчас морские перевозки именно через российские порты. Порты Балтии и СНГ уже потеряли в этом году 18% угля.

Подобная динамика перевода поставок российского угля на отечественную портовую инфраструктуру стала возможна благодаря понижающему коэффициенту 0,92 к тарифу на перевозку угля по направлениям с резервами пропускных способностей.

Более высокая стоимость угля на азиатских рынках может нанести решающий удар по прибалтийскому транзиту российского угля. Организация железнодорожных перевозок угля по модернизированному Транссибу и БАМу лишает Прибалтику не только российской нефти.

 

© ООО «СлавТранс» 2008-2019

Таможенный представитель (брокер)