Новости логистики
Китай намерен стать контейнерным «первопроходцем» Севморпути
2019-й год может стать отправной точкой для регулярных контейнерных перевозок по Северному морскому пути. По данным общероссийского таможенного представителя «СлавТранс», уже в этом году крупная транспортная компания Китая Cosco Shipping намерена осуществить 14 коммерческих контейнерных рейсов по СМП контейнеровозами дедвейтом 28-34 тысячи тонн.
«Пробные» рейсы по этому маршруту Cosco Shipping совершила еще в 2013 году. Правда, отсутствие в России единого оператора, под управлением которого будут осуществляться контейнерные перевозки, затрудняет создание современной инфраструктуры. Из-за этого арктические международные транспортные перевозки еще долго не смогут стать выгодным и стабильным бизнесом.
К сожалению, ни «Росатом», ни «Совкомфлот» не планируют в ближайшее время этим заниматься. А вот китайцы готовы организовать морские перевозки по СМП. Не получилось бы так, что у китайских компаний окажется больше компетенций в сфере судоходства по Северному морскому пути, чем у России.
Российские компании, кроме добывающих углеводороды в Арктике, пока еще не проявляют интереса к СМП. Сказывается отсутствие грузовой базы. Несколько контейнеров с камчатской и дальневосточной рыбой – погоды не сделают.
В планах же Cosco Shipping не только доставка грузов из Китая в Евросоюз, но и транзитные морские перевозки из Азии и даже восточного побережья Северной Америки. Таким образом, доставка грузов из США может быть начата китайским оператором по СМП.
Обеспечить морские перевозки по Северному морскому пути с четким графиком движения грузов нет пока возможности из-за сурового климата, слабой прогнозируемости ледовой обстановки. Перевозчик не может быть уверен, что сумеет доставить груз в срок. Стабильное движение гарантировано лишь в навигационном «окне» - это всего три-четыре месяца. Срок слишком мал, чтобы планировать серьезные объемы контейнерных перевозок.
Существуют на морской трассе и иные проблемы. В частности, действующие электронные навигационные карты не охватывают и части старого глубоководного пути для судов к северу от острова Котельный. Так называемые «белые пятная» - это приблизительно 110 морских миль за пределами рекомендованной трассы. Опасность сесть на мель возрастает.
Ведь в некоторых местах рекомендованного пути ширина глубоководного фарватера составляет всего около одной мили. За его пределами - недостаточно промеренное мелководье.
Круглогодичная работа арктической магистрали возможна на горизонте 2030-2035 годов. Однако, даже тогда без ледокольной проводки на Севморпути не обойтись. Недавно был объявлен конкурс на дополнительное строительство двух ледоколов проекта «Арктика 22220» мощностью 60 мегаватт.
Предстоит еще наладить морские перевозки с суперледоколом «Лидер», мощностью 120 мегаватт. Он сможет круглый год проводить суда по СМП при толщине льда до 4-х метров. Кроме того, три «Лидера» должны появиться в 2028, 2031 и 2033 годах.
© ООО «СлавТранс» 2008-2019
