Новости логистики
Индекс Baltic Dry продолжает свое падение
Свободное падение индекса Baltic Dry, начавшееся с осени 2018 года, предвещает неприятности для операторов, осуществляющих международные транспортные перевозки по морю. Владельцев сухогрузов ожидает продолжительный период неопределенности, что обусловлено падением спотовых цен и сокращением объемов, которые ранее обеспечивала доставка грузов из Китая.
Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» обращает внимание, что негативные тенденции, связанные с замедлением темпов роста глобальной экономики и ослаблением спроса со стороны Китая в период Лунного Нового года, дополнились аварией в Бразилии.
Январская авария (прорыв дамбы) на железном руднике компании Vale в Бразилии привела не только к значительным человеческим жертвам, но и к приостановке работы нескольких рудниках. Их совокупная годовая добыча составляла 40 миллионов тонн железной руды (11% валового объема добычи компании в 2017 году), для доставки которой использовались морские перевозки.
По данным сингапурских и лондонских брокеров, судна класса capesize (крупнейшие корабли для перевозки сухих грузов - железной руды, угля либо алюминия) фрахтовались 14 февраля по цене 8,200 $/день. Это на 500 $ меньше, чем 13 февраля. В прошлом году морские перевозки судном класса capesize обходилось заказчику в 20 тысяч $/день.
Индекс Baltic Dry, отражающий стоимость транспортировки сухих грузов, признанный опережающим индикатором глобальной торговли, упал с начала года более чем на 50%. По словам владельцев судов, морские перевозки сухих грузов переживают самый низкий спрос за два года. А тут еще и торговая война между США и Китаем. Продолжительное противостояние вредит мировой торговле, негативно влияет на международные транспортные перевозки.
Снижение объемов грузоперевозок может коснуться китайской компании Cosco Bulk Shipping Co. Ltd, норвежской Golden Ocean Group и греческой Diana Shipping Inc. Даже с учетом того, что снижение объемов добычи руды в Бразилии компенсирует Австралия, морские перевозки из Бразилии были более выгодными.
Нынешняя ситуация свидетельствует, что «Веку глобализации и свободной торговли», с возможностями мобильного капитала, дешевым трудом, длинными логистическими цепочками, приходит конец. А Трамп оказывается прав, добиваясь возврата предприятий на территорию США.
© ООО «СлавТранс» 2008-2019
