Первый военный корабль Франции прошел Северным морским путем

Несмотря на критические заявления западных СМИ о «способности» Северного морского пути взять на себя международные транспортные перевозки, интерес все же существует. На днях корабль тылового обеспечения ВМС Франции «Рона» проследовал по Севморпути, выйдя из норвежского порта Тромсе курсом на Алеутские острова, что вблизи Аляски. Французское судно постоянно находилось под контролем средств радиотехнической разведки Северного и Тихоокеанского флотов – каждый вел корабль ВМС Франции в своей зоне ответственности в Российской Арктике.

Не так давно уполномоченный экономический оператор «СлавТранс» рассказывал о том, как контейнеровоз Venta Maersk датской компании, осуществляющей контейнерные перевозки по всему миру, впервые прошел по Северному морскому пути, доставив груз на терминал АО «Петролеспорт» в порт Санкт-Петербурга.

Примечательно, что успешно осуществленные морские перевозки сопровождались заявлением, типичным для западных компаний, опасающихся в последнее время американских санкций за любое сотрудничество с Россией. Мол, в компании Maersk произошло радостное событие – корабль и экипаж выполнили необычный рейс, без повреждений и особых задержек доставили груз в порт. Однако, компания не рассматривает в данный момент Северный морской путь как альтернативу существующему южному направлению, по которому традиционно осуществляются контейнерные перевозки. Ну, а французское военное судно зачем было отправлено по Севморпути? Ведь явно с разведывательно-исследовательской целью, чтобы проверить истинное положение дел на СМП.

Примечательно, что корабль тылового обеспечения «Рона» не имеет ледовой защиты. Капитан не делал заявку на сопровождение ледоколом. Однако, «Рона» без особых сложностей прошла опасные участки, а российские спасатели были готовы оказать французским морякам помощь.

Не менее важный фактор стал известен относительно курса Venta Maersk:

• судно доставило груз с небольшим опозданием;

• связано это было в первую очередь с тем, что капитан контейнеровоза ледового класса проложил курс буквально вдоль кромки ледовых полей;

• Venta Maersk двигалась достаточно медленно, буквально «кралась» со скоростью 12-14 узлов, что вполне оправданно вблизи льда;

• немного южнее – имелась возможность пройти на нормальной скорости 22-23 узла, не приближаясь к ледовым полям.