Почему уральские автоперевозчики контейнеров «вынуждены» нарушать транспортное законодательство

Проблемы, которыми сопровождаются мультимодальные перевозки контейнеризированных грузов на Среднем Урале, практически нивелируют все преимущества данного способа доставки товаров грузополучателям. Проблема особенно обострилась после установки в регионе пунктов автоматического весового контроля.

По информации, которую получил в свое распоряжение уполномоченный экономический оператор «СлавТранс», проблема заключается в несоответствиях, скрытых в современном транспортном законодательстве:

• контейнеры, для транспортировки которых используются перевозки железнодорожным транспортом, могут иметь массу брутто 30,480 тонны;
• автомобильные грузоперевозки по федеральным трассам могут осуществляться в том случае, если общий вес транспортного средства с грузом не превышает 40 тонн;
• сам порожний тягач, на котором осуществляются автомобильные контейнерные перевозки, весит около 20 тонн;
• в итоге, перевозка загруженного контейнера автомобильным транспортом приводит к тому, что перевес практически неизбежен.

Напоминаем, что законодательство в сфере автотранспорта признает контейнеризированный груз «делимым». Практически же «разделить» контейнер невозможно. Либо груз помещен под процедуру «таможенное сопровождение», либо груз просто неделим. К тому же, имеющиеся терминалы не позволяют осуществить подобные манипуляции. Контейнер поэтому перевозится «под пломбой», что и приводит к перевесу, минимальный штраф за который составляет 150 тысяч ք. Десяток таких штрафов – и предприятие можно объявлять банкротом.

Если же количество пунктов весового контроля на Среднем Урале будет увеличено до 15, как это  планирует система «Платон», контейнерные перевозки по железной дороге в регионе можно будет смело закрывать, поскольку никто не возьмется доставлять контейнер грузополучателю. 

Да и само «вскрытие» контейнера без присутствия представителя грузополучателя, вскоре приведет к тому, что контейнерные перевозки станут не нужны. К тому же, организация железнодорожных перевозок исключает возможность хранения контейнера на терминале до тех пор, пока транспортная компания не оформит все документы на негабаритные перевозки. Это также является одним из факторов, вынуждающим осуществлять автомобильные грузоперевозки с нарушениями.

Несоответствие в транспортном законодательстве приводит к тому, что груз в пути может находиться чрезвычайно долго. К примеру, доставка грузов из Китая требует около 20 дней, а оформление документов на негабаритные перевозки – 15 дней. 

Примечательно, что в России уже имеется положительный опыт решения данной проблемы. Татарстан «на свой страх и риск» скорректировал федеральное законодательство. В Свердловской области предлагают обязать соответствующие ведомства ускорить процедуру выдачи разрешительных документов на автомобильные грузоперевозки с превышением предельно допустимой нагрузки на дорожное покрытие.  


© ООО «СлавТранс» 2008-2017
Таможенный представитель (брокер)