Правительству дано поручение «проработать» вопрос строительства моста между материком и Сахалином

По поручению президента Владимира Путина правительство России приступит к изучению экономической целесообразности строительства транспортного перехода между материком и Сахалином. На недавней встрече с губернатором Сахалина Владимир Путин заявил, что ему известна давняя мечта жителей острова «получить» надежный транспортный переход, по которому могли бы осуществляться и автомобильные грузоперевозки, и перевозки железнодорожным транспортом, независимо от погоды в проливе.

По словам главы государства, накопленный в ходе строительства Крымского моста опыт, свидетельствует о готовности российских мостостроителей создать подобный объект и для Сахалина, что позволит даже начать транзитные международные транспортные перевозки из Японии.

Немного истории

Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» уже рассказывал о том, что вопрос создания стационарной переправы между материком и Сахалином неоднократно обсуждался, начиная с середины XX века. По предварительным прогнозам:

• транспортный переход планируется возвести в самом узком месте Татарского пролива, что позволит значительно сократить морские перевозки (паромы); 

• в Дальневосточной железной дороге сообщили, что вплотную занимаются подготовкой технико-экономической части проекта, в декабре 2018-го специалисты обещают представить свой план федеральному правительству.

Примечательно, что еще в 1950-м было начато строительство тоннеля под Татарским проливом. Однако, несмотря на огромный объем выполненных работ, после смерти Иосифа Сталина проект был полностью заброшен. Регулярные морские перевозки между материком и островом на паромах были организованы только в 1973-м году.

Официально «соединив» материк с островом в 1973-м году, правительство СССР вывело развитие региона на совершенно иной уровень. Примечательно, что морские перевозки между островом и «большой землей», которые не предполагалось даже использовать для внешнеторговых грузов и производить расчет таможенных платежей, стали приносить высокий экономический эффект региону. Создание переправы окупилось всего за 5 лет, а на проектную мощность паромные морские перевозки вышли спустя 3 года после начала эксплуатации. Однако, на данный момент морские перевозки не соответствуют существующему грузопотоку. 


© ООО «СлавТранс» 2008-2018
Таможенный представитель (брокер)