Трансиранский канал – «головная боль» для Запада и выгоды России

Выход США из ядерной сделки с Ираном, произошедшая в Армении «цветная революция», открытие Казахстаном своих портов для военно-морских сил USA могут оказать воздействие на международные транспортные перевозки в направлении «Север-Юг», сорвать глобальный российско-иранский проект по созданию Трансиранского канала. Ставки очень высоки и для Ирана с Россией, и для Америки, привыкшей контролировать глобальные морские перевозки. Почему же именно проект Трансиранского канала вызвал столь мощную реакцию?

Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» получил информацию, что идея создания трансиранского маршрута появилась еще в XIX веке. О преимуществах, которые даст судоходный канал из Каспия в Индийский океан, не забывали даже в тяжелые годы Великой Отечественной войны – во время Тегеранской конференции И.В.Сталин предметно обсуждал проект с шахом Ирана М.Р. Пехлеви. 

В период послевоенного восстановления СССР не удалось приступить к воплощению проекта. Проектные работы начались только в 1996-м, однако, США заявляют о потенциальной «угрозе» проекта интересам «национальной безопасности» Америки и стран НАТО. Запад начинает «давить» Иран санкциями, «достается» и трансиранскому проекту. 

Преимущества, которые сулит судоходный канал, огромны:

• общая протяженность судоходного пути по Ирану составляет около 700 km;
• «копать» придется немного более 250 km;
• требуемые капиталовложения – 10-15 миллиардов $;
• планируемая ежегодная прибыль – 3 миллиарда $;
• окупаемость – около 5 лет;
• Россия получает существенные транзитные доходы;
• Трансиранский канал, дополненный авто- и железнодорожной сетью МТК «Север - Юг», обеспечит оперативность и многовариантность логистических путей для доставки грузов из Юго-Восточной Азии в Европу, для которых не потребуется ни таможенное оформление, ни расчет таможенных платежей.

Почему «англосаксы» против?

Недовольных совместным ирано-российским проектом достаточно. В первую очередь пострадает Египет за счет снижения доходов от прохода судов по Суэцкому каналу, а также Турция (морские перевозки частично будут идти мимо черноморских проливов). Однако, «больнее» всего Трансиранский канал бьет по США, которая утрачивает контроль над существенной долей рынка международных транспортных перевозок. Великобритания также понесет финансовые убытки, поскольку контролирует за счет страховых услуг морские перевозки через Суэц.

В ближайшее время следует ожидать развертывания мощнейшей кампании по защите экологии и традиционного уклада иранских крестьян. Появятся и аналитические расчеты, свидетельствующие, что мультимодальные перевозки по России и Ирану малоэффективны, а затраты на строительство огромны. Нечто подобное уже было на первом этапе строительства Крымского моста.


© ООО «СлавТранс» 2008-2018
Таможенный представитель (брокер)