Логистика Приморского края заинтересовала японскую MOL, а морские перевозки «сжатого» природного газа рентабельнее транспортировки СПГ

Японская Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) намеревается реализовать ряд новых проектов в Приморском крае. Одна из крупнейших японских компаний, осуществляющая морские перевозки еще с 1884 года, активно развивающая контейнерные перевозки, намеревается создать во Владивостоке филиал по управлению собственным флотом и развитием бункеровочной базы в России.

Намерение MOL зарегистрировать в России компанию, было положительно встречено губернатором Приморья – обещана даже помощь с поиском офиса. Кроме того, Андрей Тарасенко предложил японцам совместно развивать бункеровочную базу в портах Приморья:

• на данный момент можно бункеровать суда 2,5 миллионами тонн топлива (мазут, солярка) в год;
• существующий потенциал позволяет нарастить перевалку бункеровочного топлива до 5 миллионов тонн.

Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что японские суда часто заходят в порты Приморья для пополнения запасов топлива, в отношении которого российским бункеровочными компаниями произведен расчет таможенных платежей. Обусловлено это более низкими ценами на топливо, нежели в Пусане.

Морские перевозки «сжатого газа» более рентабельны

Результаты исследований, проведенных специалистами «Газпрома», установили:

• морские перевозки достаточно небольших объемов «сжатого газа» (до 3-х миллионов м³) на расстояния до 2500 km, предпочтительнее;
• экономию обеспечивает более «дешевая» инфраструктура закачки «сжатого газа»;
• отказ от «сжижения» газа позволяет осуществлять морские международные транспортные перевозки с большей рентабельностью;
• метод «сжатия» газа не столь опасен с экологической точки зрения.

Затраты на морские перевозки компримированного природного газа (КПГ) сравнивалась с издержками, которыми сопровождаются международные транспортные перевозки СПГ и расходами на прокладку трубопроводов по дну моря. 

Примечательно, что первое в мире судно для транспортировки «сжатого газа» уже построено в Китае 2 года назад. К тому же, для «Газпрома» подобный способ перевозки более выгоден, поскольку в инфраструктуре концерна уже имеется 2 станции по сжатию газа:

• газ на судно загружается непосредственно с месторождения, не требуется дополнительной и «глубокой» подготовки;
• танкеры могут использоваться даже для обслуживания труднодоступных и необорудованных месторождений;
• «голубое топливо» сжимается при давлении в 20-25 МПа, что позволяет уменьшить объем в 200-250 раз.

© ООО «СлавТранс» 2008-2018
Таможенный представитель (брокер)