Новости логистики

 

 
23 мая, 2018

О планах РЖД и угрозе Северному морскому пути

Российские железные дороги, одна из крупнейших транспортных систем мира, «ожидает» от нового правительства динамичного развития тренда модернизации транспортной инфраструктуры, о чем глав РЖД Олег Белозеров заявил в своем интервью «РИА Новости». Организация железнодорожных перевозок в первую очередь должна решать задачи по изменению взаимоотношений с компаниями, использующими иные виды транспорта, что требует отказа от конкуренции и «перетягивания грузовой базы» с переходом к взаимному дополнению. 

Учитывая цели, прописанные в майском указе президента, от РЖД требуется:

  • обеспечить условия, позволяющие осуществлять железнодорожные перевозки грузов с Дальнего Востока к западным границам России за 7 суток;
  • увеличить контейнерные перевозки в 4 раза;
  • повысить пропускную способность Транссиба и БАМа до 180 миллионов тонн;
  • нарастить перевозки железнодорожным транспортом в морские порты Азово-Черноморского бассейна путем увеличения пропускной способности ж/д подходов;
  • создать основы развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения между крупными городами страны.

Правда, для этого требуются крупные инвестиции, о чем неоднократно заявлял «монополист». Вместе с тем, мониторинг реализацией инвестпроектов РЖД, осуществленный аудиторами Счетной палаты, продемонстрировал рост остатков неиспользованных бюджетных средств, перечисленных еще в 2013-м году. По информации, которой располагает общероссийский таможенный представитель «СлавТранс», на данный момент остаток неиспользованных РЖД средств, полученных из бюджета, достигает 20,5 миллиардов ք.

Что «сдерживает» морские перевозки через дальневосточные порты РФ?

Географическое положение дальневосточных портов РФ, даже сахалинских, снижает их конкурентоспособность – все они находятся во внутренних морях. Непосредственно на побережье Тихого океана создание транспортных хабов, через которые могут осуществляться глобальные морские перевозки, ограничивается отсутствием разветвленной железнодорожной сети, «способной» стыковать:
  • международные транспортные перевозки с общероссийской транспортной инфраструктурой;
  • вывести транзит с востока в европейское зарубежье и обратно.

Даже активно развиваемый в последнее время Северный морской путь, кроме тяжелых климатических условий, имеет дополнительные угрозы. Связано это даже не с возможными изменениями порядка, на основании которых производится расчет таможенных платежей, а с нарастающим присутствием ВВС и ВМС USA в акватории Берингового пролива. В 1990-м почти 46 тысяч  km² соглашением Бейкера-Шеварднадзе были переданы США. Новая морская граница с USA «буквально» нависает над тихоокеанским побережьем России, над выходом на Севморпуть и железнодорожно-портовыми проектами, намеченными еще в первой половине 50-х.


© ООО «СлавТранс» 2008-2018
Таможенный представитель (брокер)