Станет ли новый закон «Об организации перевозок грузов автотранспортом» дополнительным «оброком»?

«Транспортный» комитет Торгово-промышленной палаты России подготовил для внесения в Госдуму законопроект, который существенно изменит автомобильные грузоперевозки. Инициатором опубликованного на днях законопроекта «Об организации перевозок грузов автотранспортом в РФ» является «единоросс» Виталий Ефимов. 

Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» получил информацию, что законопроект предполагает:

• регламентирование выдачи допуска на перевозки грузов средне- и крупнотоннажными автомобилями;
• возможность отзыва допуска, с условием, что в течение года его нельзя восстановить;
• для контроля участников рынка автомобильных грузоперевозок предусмотрено создание специального реестра;
• взимание сбора за ведение реестра, «контролирующего» автомобильные грузоперевозки, ТПП «берет на себя».

Участники рынка, в большинстве своем, приветствуют появление такого закона, однако, опасаются, что сборы за ведение реестра станут дополнительным обременением, увеличат затраты бизнеса на автомобильные грузоперевозки. 

Автомобильные грузоперевозки пока не требуют сертификации

Необходимость создания законодательной базы, на основе которой будет осуществляться перевозка сборных грузов, поддерживает  Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). Ситуация, действительно, парадоксальная – пассажирские перевозки требуют обязательной сертификации, а автомобильные грузоперевозки «обходятся» без этого.

Представители крупных транспортных компаний, которыми осуществляются и международные транспортные перевозки, однако, опасаются, что закон станет источником обогащения ТПП, поскольку:

• будет запрещена перевозка грузов для личных и семейных нужд автомобилями массой более 2,5 t;
• все грузовики тяжелее 2,5 тонн, которыми осуществляются автомобильные грузоперевозки в коммерческих целях, будут внесены в реестр, за ведение которого ТПП будет получать плату.

Российская практика демонстрирует, что обычно подобные сборы возлагаются на крупные компании, которые ведут «чистый» бизнес, платят налоги. Если же потребуются новые платежи, то и внешнеэкономическая деятельность будет сопровождаться дополнительными издержками, которые не связаны с тем, как участниками ВЭД определяется стоимость растаможки и осуществляются платежи в бюджет.


© ООО «СлавТранс» 2008-2018
Таможенный представитель (брокер)