Новости логистики

 

 
20 марта, 2018

Турция создает национальную систему управления движением судов через проливы

Турция намерена создать автоматическую систему управления движением судов, которая будет контролировать проливы страны и прибрежные районы. По словам премьер-министра Бинали Йылдырыма, морские перевозки оказывают большое влияние на экономику Турции. Регулярная доставка грузов из Турции на 58% обеспечивается именно морским транспортом.

Национальная система управления движением судов, охватывающая проливы Босфор и Чанаккале, позволит контролировать морские перевозки в водах Турции круглосуточно, чтобы иметь возможность принять соответствующие меры при возникновении потенциальных рисков, что вполне оправдано:

  • через Стамбульский пролив проходит не менее 50 тысяч судов за год; 
  • навигация достаточно сложная - есть резкие повороты, почти на 90 градусов;
  • столь масштабные морские перевозки контролировать «вручную», не допуская происшествий, невозможно.

Вероятно, что система постоянного мониторинга будет использована и турецкой таможней для контроля судозаходов в порты, где проводится таможенное оформление и расчет таможенных платежей для экспортных грузов.

Железная дорога продолжает терять нефтегрузы

Эксперты Института проблем естественных монополий подсчитали, что из-за «ухода нефти/нефтепродуктов с железной дороги в трубопроводы» РЖД за 2018-2019 годы может «потерять» около 24,5 миллиардов RUB. На рынке транспортировки нефтепродуктов по-прежнему «доминируют» перевозки железнодорожным транспортом. По «трубе» перекачивается не более 20%. 

Подключение Комсомольского НПЗ к «трубопроводу» сократит железнодорожные перевозки грузов на 5,1 миллионов тонн/год, Афипского и Ильинского НПЗ – еще на 1,5 миллионов тонн. По завершению строительства нефтепродуктопровода «Волгоград-Тихорецк», подключения к нему Волгоградского НПЗ, РЖД «потеряет» еще 2,6 миллиона тонн/год, а перепрофилирование нефтепровода «Рязань-Москва» на светлые нефтепродукты уменьшит объемы грузов, для которых потребуется организация железнодорожных перевозок, еще на миллион тонн.

Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» выяснил мнение экспертов по поводу «ухода» нефтяных грузов и железной дороги. Способствует этому:
  • намерение РЖД «бороться» за рынок с «Транснефтью» и речниками через непонятно непрозрачную систему предоставления скидок грузоотправителям;
  • низкие, в сравнении с железной дорогой, издержки на строительство и содержание трубопроводной инфраструктуры.


© ООО «СлавТранс» 2008-2018
Таможенный представитель (брокер)