Рынок транзитных перевозок через Прибалтику – «перемены» наступили, правда, в худшую сторону

«Бравада» официального Таллинна относительно роли российского экспорта в экономике страны, сопровождавшаяся даже эпатажными заявлениями бывшего премьера Эстонии Андруса Ансипа об отсутствии необходимости осуществлять морские перевозки для экспорта российских нефтепродуктов, дает «свои результаты». Объемы транзитных грузов, международные транспортные перевозки которых «щедро» наполняли бюджет и были устойчивым источником дохода для транспортных компаний, ежегодно «падают» на 20%. 

В соответствии с информацией, которой располагает общероссийский таможенный представитель «СлавТранс», эксперты эстонской Ассоциации логистики и транзита подсчитали, что от сокращения транзита страна теряет в среднем по 510 миллионов €/год в сравнении с периодом 10-летней давности. 

Причиной столь не привлекательной статистики является не только устаревшая инфраструктура, которую использует организация железнодорожных перевозок в Эстонии. Перенаправление основных логистических потоков обусловлено в первую очередь:

• политическими пристрастиями правительства страны – только в конце 2017-го был подписан российско-эстонский межгосударственный протокол о сотрудничестве (международные транспортные перевозки между двумя странами фактически находились в «подвешенном» состоянии – межправительственная комиссия не собиралась 4 года);
• упованием на мифические проекты, одним из которых является трансбалтийская дорога Rail Baltica.

Заверения министра экономики и инфраструктуры Эстонии Кадри Симсон в том, что текущие убытки транспортной сферы растут из-за устаревшей железнодорожной инфраструктуры, а только в 2017-м году ГАО «Eesti Raudtee» («Эстонская железная дорога») сработала «с минусом» на 10 миллионов €, звучат малоубедительно. С учетом намерения Эстонии принять активно участие в проекте Rail Baltica, запланированное финансирование из бюджета на совершенствование сектора «перевозки железнодорожным транспортом», не позволяют рассчитывать на положительный эффект.

Реализация проекта Rail Baltica «пробуксовывает», Латвия и Литва традиционно обвиняют «Газпром» и Россию

Масштабный проект транбалтийской железной дороги, несмотря на свой «НАТОвский статус» и финансирование из бюджета Евросоюза, забуксовал. Все началось с того, что руководителем компании RB Rail, которая и будет заниматься строительством, назначена Байбе Рубесе (ставленник Латвии). Это, естественно, не «понравилось» ни Литве, ни Эстонии. В итоге, проект, в соответствии с которым НАТО намеревается организовать эффективные железнодорожные перевозки грузов и доставку военнослужащих в Прибалтику, столкнулся с непредвиденными проблемами.

Примечательно, что проект затрагивает интересы и Польши, и Финляндии. Даже российским участникам ВЭД обещана эффективная доставка грузов из Европы. Проблемы, не  связанные ни с особенностями таможенного оформления, ни с необходимостью производить расчет таможенных платежей, возникли только с Прибалтикой. Латвия и Литва традиционно стали обвинять «Газпром» и Россию, однако, в этот раз свалить вину на Кремль не удалось - стало известно, что финансирование в размере 5,8 миллиарда € уходит неизвестными путями в офшоры. В итоге, строительство трансбалтийской дороги остановлено.


© ООО «СлавТранс» 2008-2018
Таможенный представитель (брокер)