Грузооборот Арктического бассейна РФ стремительно растет, а транзитные контейнерные перевозки через ЕАЭС могут вскоре столкнуться с «польской проблемой»

Осуществляемые в Арктическом бассейне РФ морские перевозки демонстрируют устойчивый рост. В январе 2018-го грузооборот портов увеличился на 38,6% в сравнении с показателями января 2017-го, достигнув 6,74 миллиона тонн грузов. 

В соответствии с информацией, которую получил общероссийский таможенный представитель «СлавТранс», структура грузов, для транспортировки которых используются морские перевозки в Арктическом бассейне, выглядит в январе этого года следующим образом:

• перевалка наливных грузов – 4,28 миллионов t (+34,5%);
• перевалка «сухих» грузов – 2,46 миллионов t (+46,3%).

По итогам прошлого года грузооборот арктических портов России достиг 74,2 миллионов t (наливные грузы – 45,08 миллионов t, «сухие» – 29,12 миллионов t). Возрастают и контейнерные перевозки по Севморпути. 

Основные проблемы ожидают «китайский транзит» в Польше

По данным экспертов, контейнерные перевозки по оси «КНР-ЕАЭС-ЕС» демонстрируют значительные преимущества перед традиционным маршрутом, предполагающим морские перевозки. 

Если ставка на контейнерные перевозки, даже с учетом коммерческих наценок на железнодорожные перевозки грузов и необходимость рассчитать таможенную пошлину (при возникновении таковой), будет превышать стоимость морских перевозок на 250 $/TEU, то 30% всего объема контейнеризированного китайского экспорта будет направлено по суше. 

Странам ЕАЭС, через которые проходят перевозки железнодорожным транспортом транзитных грузов, после достижения объема грузопотока в 200 000 FEU, придется:

• снижать тарифы на железнодорожные перевозки грузов;
• устранять «узкие» места транспортной и логистической инфраструктуры - заниматься строительством дополнительных ж/д путей, транспортно-логистических центров (ТЛЦ), развивать инфраструктуру пограничных переходов, вводить в эксплуатацию специализированный подвижной состав.

Масштабные работы в странах ЕАЭС, позволяющие нарастить трансконтинентальные международные транспортные перевозки по суше, не смогут решить основной проблемы, которая уже сейчас негативно влияет на контейнерные перевозки. Доставка грузов из Китая непременно столкнется с недостаточной пропускной способностью ж/д инфраструктуры Польши. Даже при нынешнем грузопотоке контейнерные поезда «простаивают» по 5-7 суток на белорусско-польской границе.



© ООО «СлавТранс» 2008-2018
Таможенный представитель (брокер)