Завоевавших рынок ЕС восточноевропейских автоперевозчиков пытаются «вытеснить» их западноевропейские конкуренты

Недавно представленный отчет министерства транспорта Испании «поверг в уныние» профсоюзы испанских перевозчиков – из 1,16 миллиардов тонн груза, для перемещения которых по территории ЕС использовались автомобильные грузоперевозки, 42% было перевезено транспортно-логистическими компаниями из Восточной Европы. Международные транспортные перевозки, осуществляемые этими компаниями, обеспечили доставку 30% грузов в страну, а перевозка грузов из Испании на 27% проводится польскими (чешскими, литовскими, румынскими, болгарскими) дальнобойщиками.

Дело дошло до того, что в Национальный план проверок транспортного сектора на 2018 год испанским правительством внесен пункт об ужесточении проверок перевозчиков из Восточной Европы. Практически весь транспортный рынок ЕС сталкивается с подобными проблемами:

• до 2015 года международные транспортные перевозки демонстрировали лидерство Германии (152,359 миллионов тонн) – теперь на первое место вышли польские автоперевозчики – в 2016-м году ими перевезено 242, 858 миллионов тонн;
• не менее болезненно «вторжение» восточноевропейских перевозчиков сказалось на транспортной сфере Франции – если в 2000-м году перевозка сборных грузов местными компаниями составила 80,841 миллионов t, то в 2016 году - лишь 41,582 миллионов t (в 2 раза упал грузооборот французских транспортных компаний за 16 лет);
• доставка грузов из Италии также испытывает проблемы – итальянскими компаниями в 2016 перевезено всего 20,171 миллионов тонн, а в 2005-м было 48,662 миллионов t.

Доля перевозчиков из Восточной Европы на транспортном рынке ЕС постоянно растет

Страны Западной Европы, не имея возможность ввести таможенные ограничения, в виде необходимостирассчитать стоимость растаможки по более высоким тарифам, если автомобильные грузоперевозки осуществлялись не «местной» транспортной компанией, пытаются ввести новые правила. Это и запрет на отдых водителей в кабинах транспортных средств, и «минимальная зарплата» водителям, выплачивать которую могут далеко не все участники рынка. 

Подается все под видом борьбы с социальным демпингом, однако, нет сомнений, что именно таким образом производится попытка «вытолкнуть» конкурентов с рынка. Несмотря на подобную активность, производители многих западноевропейских стран «поручают» международные транспортные перевозки именно компаниям из Восточной Европы.


© ООО «СлавТранс» 2008-2018
Таможенный представитель (брокер)