«Спотовые» ставки на контейнерные перевозки пока «храбрятся», однако, до Китайского Нового года осталось немного…

Спотовые ставки на контейнерные перевозки «выросли» на всех ключевых направлениях. Shanghai Containerized Freight Index «подрос» за прошлую неделю на 2,9%. Даже тарифы на международные транспортные перевозки в порты Средиземноморья, еще недавно «навевавшие тоску» на операторов, «подросли» на 3,2%, достигнув 797 $/TEU. 

Однако, даже оптимисты констатируют – фрахтовые индексы гораздо ниже прошлогодних, при которых обанкротилась Hanjin Shipping:

• в феврале 2017 года контейнерные перевозки в Северную Европу обходились участникам ВЭД на 11% дороже;
• на иных направлениях ставки на международные транспортные перевозки контейнеризированных грузов были еще выше – на 20-26%.

Опираясь на накопленный опыт, общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» прогнозирует дальнейший рост ставок, вплоть до начала Китайского Нового года (празднуется 16 февраля). Затем, традиционно, контейнерные перевозки «демонстрируют» спад, продолжающийся до апреля. 

Минтранс РФ намеревается обеспечить полную загрузку контейнерных поездов

Продажа «контейнерной дочки» РЖД поставила перед монополистом задачу по поиску источников компенсации утраченных тарифов на железнодорожные перевозки грузов. Минтранс, стремясь помочь РЖД, предлагает запретить «некомплектные» контейнерные перевозки. 

По мнению многих специалистов, пользы от этого будет мало. Таможенный представитель, желая повысить эффективность бизнеса, привлечь клиентов, не только обеспечивает оптимальный расчет таможенных платежей, но и стремится максимально загрузить используемые платформы. Перевозка сборных грузов является на данный момент одной из наиболее востребованных услуг. Новые же меры администрирования приведут к оттоку грузовой базы малого бизнеса с железной дороги. А автомобильные грузоперевозки «с радостью» подхватят эти грузы.

Заменит ли Транскаспийский маршрут транзитные перевозки железнодорожным транспортом по России?

Будто не замечая устойчивый рост транзитного грузопотока по Транссибу, ряд экспертов оценили запуск железной дороги «Баку – Тбилиси – Карс» как альтернативный маршрут, способный «перетянуть» на себя весь китайский экспорт в Европу. Мол, доставка грузов из Китая по территории России не имеет столь значительного потенциала, как Транскаспийский маршрут…

Слов нет, организация железнодорожных перевозок в Казахстане демонстрирует устойчивый рост. Вот только необходимость организовать мультимодальные перевозки сталкивается с проблемами, которыми практически всегда сопровождается перевалка грузов в портах. Действительно, отмечается существенный избыток мощностей контейнерного флота, однако, контейнеровозы находятся в Мировом океане, а в Каспийском море не отмечается достаточного количества судов, «способных» взять на себя огромный потенциал китайского экспорта.  


© ООО «СлавТранс» 2008-2018
Таможенный представитель (брокер)