Транстихоокеанское стабилизационное соглашение TSA, почти 30 лет регулировавшее контейнерные перевозки между Азией и Америкой, прекращает свое действие

С февраля 2018 прекращается действие Транстихоокеанского стабилизационного соглашения (TSA - Transpacific Stabilization Agreement), которое, начиная с 1989 года, регулировало стратегию развития и ставки на контейнерные перевозки между Азией и Америкой. Решение было принято после того, как крупнейший оператор Транстихоокеанского стабилизационного соглашения, компания Maersk Line, осуществляющая глобальные морские перевозки, заявила о выходе из организации. После этого рыночная доля морских линий, участников TSA, сократилась до 65%.

Долгие годы международные транспортные перевозки на морских линиях находились под контролем TSA, которое:
- способствовало развитию сервиса линейных операторов в интересах грузовладельцев;
- защищало интересы линий при возникновении конфликтов с регуляторами, объединениями грузовладельцев. 

Рынок, однако, за последние несколько лет изменился столь значительно (в операционном и коммерческом плане), что нормы соглашения перестали выполнять поставленные задачи. Свидетельств этому предостаточно - нестабильность ставок, применяя которые осуществляются контейнерные перевозки на транстихоокеанском трейде. «Недисциплинированность» линий при исполнении ранее достигнутых договоренностей – признана экспертами основной особенностью рынка в 2017 году. «Неудачей» закончились предпринятые 18 раз попытки увеличить ставки на линиях-участниках TSA путем введение GRI (общей надбавки) в размере от 400$ до 1000$ за FEU.

Положительные моменты «существования» Транстихоокеанского стабилизационного соглашения 

TSA пришло на смену конференционной системе, регулировавшей морские перевозки между Азией и Америкой. Эволюционные процессы, которыми сопровождались международные транспортные перевозки, потребовали отказа от зарегулированной системы перевозчиков, действовавших на определенных маршрутах между базовыми портами. Конференционная система, существовавшая до 1989 года (момент создания Транстихоокеанского стабилизационного соглашения) характеризовалась жестким протекционизмом национальных перевозчиков и строгим регулированием, что вместе с необходимостью учитывать национальные особенности таможенного оформления и требованиями рассчитать таможенную пошлину, усложняло «жизнь» участникам ВЭД.

Взамен была предложена глобальная, вертикально интегрированная система. В итоге, международные транспортные перевозки по морю между Азией и Америкой «получили» индивидуализированный логистический сервис, с высокой добавленной стоимостью.


© ООО «СлавТранс» 2008-2018
Таможенный представитель (брокер)