Китай намеревается стать лидером мирового рынка морских перевозок

В 2017-м Китай инвестировал в морские перевозки 20 миллиардов $ (по данным Industrial & Commercial Bank of China (ICBC), явно намереваясь занять лидирующее положение на рынке. Европейские банки, долгое время доминировавшие в сфере финансирования строительства, приобретения и аренды морских судов, используя которые осуществляются международные транспортные перевозки, значительно сократили свое «присутствие» в отрасли, китайские же, напротив, в 2017-м году инвестировали в «морские перевозки» на 33% больше средств, нежели в 2016-м. А в 2008-м размер инвестиций китайских банков в сферу судостроения и портовую инфраструктуру не превышал нескольких миллионов.

Общероссийский таможенный брокер «СлавТранс» отмечает, что представленные Industrial & Commercial Bank of China данные отражают ситуацию только по договорам лизинга – когда судовладелец берет кредит на строительство, само же судно на время действия договора остается в собственности банка. Кредиты под залог судна, двусторонние кредитные соглашения в данной статистике не учитываются. Судя по представленной аналитической фирмой Marine Money информации, крупнейшими китайскими банками сейчас финансируется не менее четверти отрасли, оцениваемой в 200 миллиардов $/год. Следовательно, только в 2017 году Китай инвестировал в перспективные контейнерные перевозки, осуществляемые морским путем, не менее 50 миллиардов $.

Финансовые аппетиты китайских лизинговых компаний растут

Три крупнейшие китайские лизинговые компании (ICBC Financial Leasing, Minsheng Financial Leasing и Bank of Communications Financial Leasing) на данный момент являются владельцами более 800 судов, стоимость которых исчисляется 23,6 миллиардами $. Темпы роста впечатляющие:
- стоимость морских судов, находящихся в собственности ICBC выросла с 600 миллионов $ (2009 г) до 10 миллиардов в 2017-м году;
- Minsheng Financial Leasing «нарастила» свой флот с 2014-го вдвое – находящиеся в собственности более 300 кораблей оцениваются в 6 миллиардов $.

При достаточно пессимистических прогнозах относительно темпов роста, которыми будут сопровождаться контейнерные перевозки, КНР продолжает активно инвестировать в создание новых контейнеровозов. Примечательно, что именно избыточный флот оказывает негативное влияние на ставки фрахта. Ни одно из аналитических агентств не указывает, что глобальные контейнерные перевозки морским путем осложняет необходимость производить расчет таможенных платежей, существующий порядок таможенного оформления товаров.


© ООО «СлавТранс» 2008-2017
Таможенный представитель (брокер)