Китайский «умный дельфин» даст фору любому «морскому волку»

Первое «умное судно» под названием «Green Dolphin», спущено на воду в Шанхае. Собственник корабля, многопрофильный китайский конгломерат «China Merchants Group» не планирует в ближайшее время открывать на нем морские перевозки вне пределов Поднебесной. Не появится новый сухогруз и на Северном морском пути, повторив рейс в Санкт-Петербург сухогруза китайского глобального оператора China Ocean Shipping Company (COSCO), направившего судно для тестирования открывающихся возможностей СМП (более быстрая доставка грузов из Китая в Северную Европу, отсутствие необходимости производить расчет таможенных платежей).

Информация, которой располагает общероссийский таможенный брокер «СлавТранс», дает возможность предположить, что технические характеристики судна позволяют организовать регулярные морские перевозки между КНР и Австралией, а также начать международные транспортные перевозки сухогрузом между портами Юго-Восточной Азии.

По большому счету, проект имеет не экономический, а репутационный эффект, демонстрируя уровень IT-технологий, применяемых в судостроении КНР. Считается, что первыми «электронными мозгами» наделили морские суда именно норвежцы. Компании YARA и Kongsberg Gruppen еще в октябре заявили, что готовы начать безопасные контейнерные перевозки, используя автономный контейнеровоз с электрической силовой установкой под названием «Yara Birkeland».

В китайском же проекте, наиболее важным элементом является инновационная навигационная система:
- она способна собирать информацию об окружающей океанологической обстановке, о состоянии судна;
- после анализа полученных данных система предлагает оптимальные маршруты, позволяющие сэкономить топливо, сократить время которые требует доставка грузов из Китая;
- по мнению экспертов, тяговый КПД «i-Dolphin» минимум на 3% превышает КПД классических сухогрузов аналогичной грузоподъемности, что позволит, при одинаковой скорости, снизить суточный расход топлива на 4%.

Грузоподъемность первого судна инновационной серии «i-Dolphin» составляет 38 800 t, длина – 179 m, ширина – 32 m. Норвежский проект «выглядит» более скромно (грузоподъемность 3500-4500 t, вместимость 100-150 контейнеров). С помощью контейнеровоза «Yara Birkeland» его владельцы намереваются организовать каботажные контейнерные перевозки на относительно небольшом расстоянии – всего 65 km. Предполагается таким образом обеспечить непрерывные морские перевозки удобрений в норвежский порт порт Ларвик, где и будет осуществлена их перевалка на более крупные суда.


© ООО «СлавТранс» 2008-2017
Таможенный представитель (брокер)