Утверждена стратегия развития портов Каспия и транспортных подходов к ним

Правительство РФ утвердило стратегию развития транспортной инфраструктуры, обеспечивающей морские перевозки в Каспийском бассейне – программа предполагает усовершенствование работы морских портов, создание сети транспортных подходов к ним, используя которые могут осуществляться автомобильные грузоперевозки и перевозки железнодорожным транспортом.

Информация, которую получил общероссийский таможенный брокер «СлавТранс», позволила определить ряд основных направлений государственной политики в каспийском регионе:
- включение Каспийского транспортного узла в систему мировой торговли;
- создание условий, позволяющих осуществлять международные транспортные перевозки в южном направлении (Иран, Индия, страны Персидского залива);
- снижение затрат, которыми сопровождаются мультимодальные перевозки в регионе;
- социально-экономическое развитие каспийского региона.

Программа будет реализована в три этапа – до 2030 года. В Постановлении предусмотрен комплекс мер, стимулирующих бизнес активность в регионе – тарифные, регуляторные, операционные и инвестиционные, что позволит усовершенствовать международные транспортные перевозки по коридору «Север-Юг».

Изменится ли положение в Махачкалинском морском порту?

В свете недавнего противостояния дагестанских дальнобойщиков с местной таможней проявилось ряд иных негативных моментов, которыми сопровождается таможенное оформление в Махачкалинском морском порту. Нет, здесь никто не требует оплаты дополнительных сборов, не меняются и тарифы, по которым участники ВЭД могут рассчитать стоимость растаможки.

На прошедших 8 ноября общественных слушаниях в Северо-Кавказском таможенном управлении претензии высказывали не только дальнобойщики. Организация таможенного контроля, по словам гендиректора Махачкалинского порта Джамала Алиева, создает преграды для осуществления внешнеэкономической деятельности. 

В результате чрезмерного таможенного администрирования, требования представления документов, не рассматриваемых российским таможенным законодательством в качестве обязательных, морские перевозки цемента сократились минимум в 20 раз. В период с 2012 по 2014 в Дагестан ввозилось морем не менее 300 тысяч тонн. За 10 месяцев 2017 через Махачкалинский порт прошло всего 14 тысяч тонн. В результате – цена подскочила до 5 тысяч RUB/t, строительство квадратного метра жилья подорожало в республике на 3 тысячи рублей. Только на цементе бюджет республики уже потерял 700 миллионов. В республике нет дефицита цемента, поскольку участники ВЭД «перекочевали» в Астрахань, где организация таможенного контроля не предъявляет излишних требований. Естественно, что дополнительные автомобильные грузоперевозки и привели к росту цены.


© ООО «СлавТранс» 2008-2017
Таможенный представитель (брокер)