«Подвинутся» ли в стоимости фрахта судовладельцы после очередной порции «запретов» от Турции?

В очередной раз Турция меняет свою политику в отношении России. Можно долго гадать, что послужило основанием для ужесточения правил, которым должно соответствовать таможенное оформление импорта российских зерновых. То ли нежелание пускать на российский рынок турецкие томаты, учитывая пожелания отечественных производителей. То ли отказ от предоставления технологии производства С-400 вместе с поставляемым зенитно-ракетным комплексом. 

В итоге, после очередного поворота «флюгера турецких отношений» к России, отечественные экспортеры стали ожидать снижения фрахта на морские перевозки в Азово-Черноморском бассейне, возросшего за последний год вдвое. Особую надежду на это питают крупные компании, которые проводят таможенное оформление экспорта зерна в Турцию, предполагая, что средний и мелкий бизнес откажется от этого направления внешнеэкономической деятельности из-за сложностей новых процедур, введенных турецкой стороной. 

С учетом того, что львиная доля российского зернового экспорта проходит таможенное оформление в Новороссийске, производится расчет таможенных платежей по «нулевой» ставке, отказ среднего зернопроизводителя от турецкого направления может повлиять на ставки фрахта. 

Эксперты отмечают возможное снижение ставок фрахта на морские перевозки экспортируемого угля и минудобрений в Азово-Черноморском бассейне. Реакция рынка не может быть моментальной, к тому же, сейчас воздействие на ставки оказывает запрет на транзит по Керченскому проливу до 14 октября из-за установки автодорожной арки на Крымском мосту. 

Однако, учитывая динамику морского фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index, общероссийский таможенный брокер «Славтранс» не согласен с прогнозами по его снижению. Растет он уже более года. В июле на маршруте «Азия-Европа» его значение достигло:
- в порты Северной Европы 1015 $, превысив в 2,4 раза показатели 2016 года;
- в порты Средиземного моря 951 $, в 2,2 раза больше аналогичных показателей 2016 года.

Турецкие порты не будут принимать суда, следующие из Крыма

Заявление президента Турецкой республике об отказе признавать возвращение Крыма в Россию законным, сопровождается введением запрета на прием судов, следующих из Крыма, турецкими портами. В общем, еще один «удар в спину». Что ж, хороший способ продемонстрировать свое влияние на международные транспортные перевозки в регионе. А может, первая реакция на сообщение об очередном успехе – начале установки автодорожной арки Крымского моста.


© ООО «СлавТранс» 2008-2017
Таможенный представитель (брокер)