Строительство Керченского моста испытывает проблемы с финансированием – деньги с федерального бюджета выделены, но «застряли» в Минэкономразвития

Благородное, в общем, желание правительства избавиться от дополнительных затрат при контроле эффективности использования средств, выделенных на строительство Керченского транспортного перехода, привели к тому, что финансирование просто прекратилось. Приняв решение проводить казначейское обслуживание контракта с компанией «Стройгазмонтаж», осуществляющей строительство важного объекта, по которому пойдут международные транспортные перевозки, правительство отказалось от услуг уполномоченных банков, которые за комиссионные совершали расширенное сопровождение контракта. На деле же оказалось, что строительство испытывает проблемы из-за несвоевременности оплаты.

Как оказалось, административное решение о переходе на иную форму расчетов оказалось для чиновников крайне затруднительным. В последний раз строительство получало деньги в конце 2015, но до настоящего момента еще не выполнены все формальности, хоть средства из федерального бюджета и выделены. Росавтодор и Минтранс проинформированы о сложившейся ситуации. По словам представителей Росавтодора уже разработан проект нормативного акта о переводе строительства моста на казначейское сопровождение, который проходит согласование в инстанциях.

Если на юге страны автомобильные грузоперевозки «страдают» от бюрократической волокиты, то на Северо-Западе, в частности доставка грузов из Риги, претерпевает кардинальные изменения из-за сокращения объемов транзитных российских грузов. На конференции «Transbaltica» отмечалось, что сокращается не только перевозка грузов из Европы, но и доставка грузов из Китая, что обусловлено изменениями в глобальной торговле. В этих условиях, даже оперативное таможенное оформление, возможность заблаговременной узнать, сколько стоит растаможка, не способствуют росту объемов грузопотоков.

В последнее время, однако, доставка грузов из Латвии в европейском направлении стала наполняться товарами из Узбекистана. Орехи и сухофрукты доставляются в Латвию, откуда, после расфасовки, распространяются по Европе и Скандинавии. К недовольству операторов, которыми осуществляются международные транспортные перевозки в этом направлении, появление новых грузопотоков не может компенсировать потерянных на российском транзите объемов. Возможно, что стремление Казахстана «вписаться» в проект Шелкового пути будет способствовать тому, что контейнерные перевозки с этой республики возрастут. Таким образом, доставка грузов из Прибалтики в европейские страны может восстановить свои позиции. Тем более, что в Белоруссии прорабатывается вопрос создания «сухого порта», который обеспечит морские перевозки с портов Латвии необходимым объемом грузов.


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)