Что же мешает введению механизма «единого окна» в морских портах?

Правовой анахронизм, отсутствие должной координации в работе портовых ведомств, не только негативно влияют на морские перевозки, но и препятствуют введению в действие механизма «единого окна» в морских портах. Об этом было заявлено на совместном заседании Торгово-промышленных палат по транспортной и таможенной политике. Как указывают специалисты, все составные части сложного процесса, которые и обеспечивают эффективные международные транспортные перевозки, работают по отдельности – железнодорожные перевозки грузов, таможенное оформление, автомобильные грузоперевозки не составляют единый комплекс.  

В сегодняшнем рейтинге Doing Business Россия занимает 170-е место по развитию международной торговли. Статистика Всемирного Банка свидетельствует, что таможенное оформление импорта, оформление экспорта в России требует не менее 96 часов. Чтобы получить необходимые документы – уходит 43 часа. Стоимость оформления документов – составляет около 500 $, организация таможенного контроля, пограничная проверка - обходятся в дополнительные 1125 $. Скептики уверяют, что даже при двукратном снижении этих контрольных цифр, России удастся войти лишь в ТОП-100 стран, где предоставляются комфортные условия для внешнеторговой деятельности, а существующие международные транспортные перевозки, особенности таможенного оформления, необходимость рассчитать стоимость растаможки, не «препятствуют» перемещению товаров.

Для устранения существующих перед участниками ВЭД препятствий было принято решение запустить для Санкт-Петербургского порта специальный пилотный проект. При успешной его реализации планируется к концу 2016 сократить количество сопровождающих документов, уменьшить время, которого требует таможенная очистка грузов, снизить стоимость обработки грузов в портах. Однако, таких результатов возможно добиться лишь при внедрении автоматизации во все технологические процессы.

Как указали участники совместного заседания, прототип «Портала Морской порт» не выполняет своих задач, даже усложняет работу. Электронный документооборот стал лишь дополнением к большому объему документов, подаваемых на бумажных носителях. Ввод данных неудобен, не соответствует международным стандартам. Приходится работать с компаниями, предоставляющими программы-конвертеры, которые редактируют документы, «переводя» их из международного стандарта в формат, приемлемый для web-портала ФТС.


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)