Правительством утверждена новая «Стратегия развития внутреннего водного транспорта»

В правительстве РФ утверждена «Стратегия развития внутреннего водного транспорта», рассчитанная на период до 2030 года (распоряжение №327-р от 29.02.2016). Как указано в документе, назрела необходимость создать условия для перераспределения потока грузов, снизив нагрузку на наземные виды транспорта. Если в советские времена речным транспортом осуществлялась и перевозка сборных грузов, и насыпных, и наливных, то сложившаяся в 90-х ситуация привела к катастрофическому для транспортной системы России сокращению речного флота. Суда бросались, сдавались в металлолом, перепродавались в другие страны.

На сегодняшний день объемы перевозок грузов по рекам не превышают 2% общего грузопотока, хоть во многих регионах речной транспорт является безальтернативным вариантом. Практически простаивает 130 портов на реках, которые имеют всю необходимую транспортную инфраструктуру, могут стать важным звеном в транспортной системе страны, перемещая грузы там, где перевозки железнодорожным транспортом не могут осуществляться. Да и автомобильные грузоперевозки обходятся часто очень дорого, что не способствует развитию экономики регионов и страны.

Многие экономисты уверены, что развитие речного флота может оказать столь же благотворное влияние на экономику России, как и начало производства всего, чего требовала организация железнодорожных перевозок в конце XIX века. В свое время это дало мощный мультипликативный эффект – начали разрабатываться новые месторождения полезных ископаемых, строиться заводы. Несомненно, что морские перевозки и обеспечение их плавсредствами имеют не менее важное значение. Просто строительство речных судов обходится дешевле, требует меньше времени. То есть, окупаемость инвестиций возрастает.

К тому же, по рекам могут осуществляться и контейнерные перевозки, стоимость которых от этого только снизится. Нет необходимости производить расчет таможенных платежей, поскольку это не будут международные транспортные перевозки. А вот взять на себя львиную долю внутригосударственного грузопотока – речному флоту вполне по силам. Тем более, что имеется уже положительный опыт, когда доставка строительных материалов осуществлялась в Севастополь из Волгограда судами «река-море».  


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)