Правительство намерено оптимизировать таможенное оформление транзитных японских грузов, вот только тарифы «РЖД» не «желают оптимизироваться»

Пресс-служба «РЖД» сообщает, что транзитные контейнерные перевозки между РФ и Японией в 2015-м увеличились на 17%. Возросшие международные транспортные перевозки в сторону Японии в 2015-м подтверждаются оптимистической статистикой и за январь 2016-го – рост составил 7%. Для перемещения всего грузопотока использовались перевозки железнодорожным транспортом, что наглядно свидетельствует об эффективности работы сибирских полигонов «РЖД».

Глава российского Минпромторга Д. Мантуров заявил, что на правительственном уровне принято решение оптимизировать таможенной оформление в Санкт-Петербурге, Владивостоке, таким образом, чтобы японские грузы могли проходить транзитом по территории РФ в режиме «зеленого коридора». Если правительству удастся решить проблемы, которые имеет организация таможенного оформления товаров в отечественных морских портах, японский бизнес готов значительно нарастить свое присутствие на инвестиционном рынке страны. По словам Тэруо Асада, главы корпорации Marubeni, именно существующий порядок таможенного оформления товаров снижает привлекательность транзита по российской территории японских грузов.

Не только вопрос о том, сколько стоит растаможка либо запутанность процедуры, которой сопровождается таможенное оформление во Владивостоке, отпугивают иностранных инвесторов. По мнению ряда экспертов, существующие тарифы на железнодорожные перевозки грузов в сети «РЖД» явно не способствуют привлечению клиентов. Как то получилось, что организация железнодорожных перевозок в РФ отказалась от понятия эксплуатационных расходов, заменив его понятием доходной ставки от перевозок. Если в советские времена контролирующие органы тщательно проверяли все расходы, для компенсации которых увеличивались доходные ставки от перевозок, то с переходом на рыночную экономику стали действовать тарифы, а «аппетиты» железнодорожников практически перестали контролироваться.

Дело дошло до того, что государство вынуждено брать на себя компенсацию стремительно возрастающих тарифов «РЖД», применяя субсидии и дотации. А со стороны «РЖД» работы по оптимизации расходов, что позволило бы снизить и тарифы, не проводится. Поэтому и не совместима стоимость, в которую обходятся контейнерные перевозки по суше, с фрахтом за доставку контейнера через Суэц. Несомненно, что морские перевозки имеют свои преимущества, но не могут же столь кардинально отличаться тарифы.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)