Польша и Россия не могут подписать соглашение о количестве разрешений на автомобильные грузоперевозки? Нет, просто поляки требуют для себя в 3 раза больше «дозволов», чем намерены выдать отечественным автомобилистам

Очередной скандал в отношениях России и Польши, а на этот раз предметом спора стали автомобильные грузоперевозки, имеет глубокие корни и вызван не нынешними напряженными отношениями двух стран. Как оказалось, необоснованные преференции, которые получили польские перевозчики, привели к критическому перекосу рынка – доставка грузов из Европы через Польшу на 70% осуществлялась польскими транспортными компаниями, а российским автомобилистам с «панской ласки» оставлено было лишь 12%. Перевозка грузов из Германии, Франции, проводилась по фактически поддельным документам, поскольку таможенное оформление осуществлялось для товаров, якобы загруженных в машины на польской территории.

Естественно, введение в действие ФЗ-362, ставящего польских перевозчиков в те же нормативные рамки, в которых работает и российский автомобилист на границе с Польшей, вызвала уже с 2014-го года массовое недовольство. Штрафовать их стали так же, как и в Европе, что и послужило основной причиной для явного демарша польской стороны на переговорах о выдаче разрешений, по которым могут осуществляться автомобильные грузоперевозки.

На переговорах в этом году польской стороной предлагается своя схема, по которой должна осуществляться перевозка сборных грузов. Без всяких стеснений продавливается вариант, предусматривающий не паритетный обмен разрешениями, а кратный. Естественно, с пользой для себя – в 3 раза больше разрешений своим автомобилистам, чем предполагается выдать российским. Такая перевозка грузов из Европы по-прежнему будет ставить российские компании в крайне невыгодное положение.

Вероятно, что польская сторона надеется все же добиться желаемого. С одной стороны Украина закрывает дорогу российским автомобилям, а Латвия и Литва не регистрируют на паромы транспортные средства с российскими номерами. Будто бы сократившаяся доставка грузов из Прибалтики и без того не наносит ущерба.

Примечательно, что многие руководители отечественных транспортно-логистических компаний приветствуют введение ФЗ-362, поскольку только такими жесткими мерами и можно препятствовать незаконному захвату рынка иностранными перевозчиками.

Ситуацией не преминули воспользоваться белорусские транспортники. Товар из третьих стран завозится в Беларусь, пусть для этого и приходится рассчитать таможенные платежи на автомобиль с грузом. А затем, уже на тягачах, оформленных на российские дочерние компании, перемещают его по территории РФ. Опять же, оставляя российские автомобильные грузоперевозки «не у дел».    


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)