Перед российскими автомобилистами возникла трудноразрешимая задача – перевозка сборных грузов в Иран

Снятие многих санкций с Ирана, партнерские отношения страны с Россией в сирийском вопросе, достижение межправительственных соглашений, неожиданно столкнулись с проблемой, связанной с отсутствием оператора, которым могла бы быть организована перевозка сборных грузов на маршруте Москва – Тегеран. Перспективы огромные, спрос на данный маршрут возрастает с каждым днем, а реальных предложений со стороны логистических компаний нет.  Международные транспортные перевозки в этом направлении необычны для российской логистики. Восток, все-таки.

Государственная поддержка экспорта легковых машин в Иран, в виде выделенных правительством 5 миллиардов, активизировала автопроизводителей. Но ирано-российское направление пока не работает. Нет, оформление экспорта из России в Иран идет. Только путь уж больно длинный – консолидационный склад в Праге, затем доставка в Стамбул, а потом уже Тегеран. Перевалка грузов, таможенное оформление транзита, а ведь требуется еще и расчет таможенных платежей. Автомобильные грузоперевозки от Москвы до Тегерана занимают не более 7 суток. Кружным путем и дороже, и дольше. Даже если использовать морские перевозки через Астрахань, они обходятся дороже, чем автомобилем через азербайджанскую Астару.

Нужны еще и опытные логисты, которые оперативно смогут освоить особенности иранского рынка. Если общероссийский таможенный брокер может предоставить калькулятор таможенных платежей, действовать как таможенный представитель на российской территории, то в Иране существуют свои особенности, необходим поиск ответственного партнера, который смог бы «подхватить» таможенное сопровождение на той стороне, контролировать логистическую цепь. Имеется в практике российских участников ВЭД печальный опыт работы с таможней Туркменистана. На границе возникают значительные сложности, учитывая особенности таможенного оформления в стране.

Хоть о снятии большинства экономических санкций против Ирана говорилось давно, но российские транспортники оказались не готовы. Тем более, что именно сейчас логистическая компания может устанавливать собственные правила на этом маршруте, длительное время оставаясь естественным монополистом. К сожалению, как и контейнерные перевозки по РЖД, которыми может быть осуществлена доставка грузов из Китая, так и новое направление российского экспорта, оказались не проработанными предварительно.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)