Ужесточение экологических норм вносит корректировку в международные транспортные перевозки

Международный совет по чистому транспорту высоко оценивает эффективность работы норвежской авиакомпании Norwegian Air, отмечая, что авиаперевозки этой компании демонстрируют лучшую топливную эффективность. По данным ICCT, на 1 литр авиационного топлива у норвежцев приходится 40 пассажиро-километров, в то время как у Air France и Air Canada, к примеру, всего по 33 пассажиро-килорметра на 1 литр израсходованного топлива. Ужесточение экологических норм повлияло не только на морские перевозки в Северной Европе, но и на работу авиакомпаний.   

Эти факторы учитываются и отечественной «Объединенной судостроительной корпорацией», которая уже в ближайшее время приступит к созданию экологически безопасных танкеров класса «Афрамакс» для ПАО «Совкомфлот». Ужесточение экологических требований к судоходству на Балтике, из-за чего и доставка грузов из Европы морским путем испытывает определенные проблемы, потребовало запуска проекта по строительству новых танкеров. Предполагается, что современные, соответствующие высоким экологическим стандартам танкеры, будет возводить предприятие «Северные верфи». Для этого даже предусмотрена масштабная его реконструкция, к проведению которой ОСК приступила еще 22.12.2015.

Сам проект, даже по  нынешним меркам, грандиозный, поскольку предполагается переоборудовать российское судостроительное предприятие таким образом, чтобы строить современные суды с применением высоких технологий. О том, какое оборудование придется закупать за границей, проводить для него таможенное оформление импорта и расчет таможенных платежей, представители ОСК и санкт-петербургского предприятия «Северные верфи» не упоминают.

«Совкомфлот», крупнейшая отечественная судоходная компания, обоснованно занимает первое место в мире по числу танкеров класса "Афрамакс", являясь одним из ведущих операторов танкерного флота в глобальном масштабе. По заказу "Совкомфлота", в данный момент, на предприятиях ОСК строятся даже 4 танкера ледового класса, что предполагает их работу на арктических месторождениях. Оказывается, что отечественные предприятия могут самостоятельно создавать сложнейшие суда ледового класса, для использования которых даже не требуется рассчитать таможенную пошлину.  


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)