Что нужно для того, чтобы белорусское дизтопливо экспортировалось через российские порты?

«Транснефть» намеревается внедрить неожиданный для белорусских и прибалтийских партнеров проект, после осуществления которого кардинально изменится организация железнодорожных перевозок в балтийский порт Вентспилс. Предполагается построить нефтепродуктопровод от белорусских НПЗ, что в Мозыре и Новополоцке, до российского порта Усть-Луга. Таким образом, прекратятся перевозки железнодорожным транспортом дизельного топлива в порт Вентспилс, да и доставка грузов из Латвии, в виде порожних цистерн, также не потребуется. Проект, несомненно, имеет выгоду, поскольку железнодорожные перевозки грузов в латвийский Вентспилс имеют значительную валютную составляющую. Это позволит частично увеличить поступления в бюджет, поскольку экспортные пошлины, которые дает расчет таможенных платежей, традиционно оставляемые белорусской стороной, будут поступать и в российскую казну.

Строительство нефтепродуктопровода требует прокладки ответвления, длиною в 800 км. После завершения проекта к нефтепродуктопроводу могут быть подключены и российские НПЗ, которые не имеют доступа к нефтепродуктопроводу «Север» (Кстово—Ярославль—Кириши—Приморск). Для окупаемости проекта – необходима загрузка в 10 миллионов тонн за год. Пока «найдено» лишь пять.

Проект нового нефтепродуктопровода, кардинально меняющий логистику, по которой традиционно осуществляется оформление экспорта дизтоплива, может натолкнуться на скрытое сопротивление не только портовиков Вентспилса, теряющих значительные объемы перевалки, но и белорусских властей. Осуществляя таможенное оформление импорта российской нефти для своих НПЗ беспошлинно, Белоруссия оставляет всю экспортную пошлину при вывозе дизтоплива в Западную Европу в своем бюджете. Только в 2014 белорусские НПЗ произвели 8 миллионов тонн дизтоплива. Если рассчитать таможенную пошлину для такого объема – суммы поступления в бюджет получаются существенными. Эксперты подсчитали, что экспорт лишь миллиона тонн дизтоплива через Усть-Лугу наполнит казну России 42-мя миллионами $. И эта при цене лишь 44 $ за баррель.

Повысить интерес именно к такому способу экспорта дизтоплива может не только возрастающая производительность НПЗ после модернизации производства, но и изменения тарифов за прокачку по нефтепродуктоводам. В настоящий момент тарифы жестко привязаны к стоимости транспортировки ж/д транспортом (коэффициент 0,7). В таком случае маловероятно возникновение потребности рассчитать таможенные платежи - формула тарифов на прокачку нефтепродуктов должна быть изменена.    


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)