Замедление роста китайской экономики и кризис в отношениях с Россией отрицательно сказываются на показателях, которые демонстрирует перевозка грузов из Европы

Кризисные явления отмечаются не только в экономике России. Таможенное оформление экспорта в Германии в августе 2015 сократилось на 5,2% в сравнении с июлем. Эксперты, прогнозировавшие лишь 1% снижение, среди причин падения указывают снижение темпов роста экономики КНР. Статистическое управление ФРГ отмечает, что доставка грузов из Германии в Китай, ряд развивающихся стран, сокращается вместе с объемами импортных операций. Таможенное оформление импорта в августе уменьшилось на 3,2%, при прогнозе 0,6%. Профицит баланса ВЭД Германии в августе сократился с 25 миллиардов € до 15,3 миллиардов €.

На фоне пессимистичной статистики внешнеторговых оборотов Германии не вызывает удивления и снижение объемов, которые демонстрирует перевозка грузов из Эстонии в 2015-м году. За три квартала грузооборот только Таллиннского порта снизился на 14,6%. Перевозка сборных грузов сократилась больше всего – на 44,5%, хоть контейнерные перевозки немного возросли – на 2,8%. Намного лучшая картина у Рижского порта – падение составило всего 0,05%. Доставка грузов из Латвии, сократившаяся в связи с введением Россией продовольственного эмбарго, компенсировалась возрастанием перевалки нефтепродуктов (10,8%), древесных гранул (15,6%). Значительно снизилась перевалка руды и металлолома.

Относительно перспектив, которые имеют автомобильные грузоперевозки в России – мнение экспертов прямо противоположно. Одни с радостью говорят о тех преимуществах, которые получат транспортники после завершения строительства российского участка возрождаемого «Шелкового пути». К 2025 году должно быть построено не менее 8000 километров автодороги, что даст дополнительно не менее 120 тысяч новых рабочих мест. Несомненно, что отсутствие необходимости искать возможность рассчитать стоимость растаможки, при пересечении автотранспортом казахстанской и белорусской границ, предполагает снижение затрат, которыми сопровождаются международные транспортные перевозки. Вот только скептики выдвигают свои доводы, указывая, что и растаможка грузов из Китая, и сам транзит будет осуществляться либо китайскими перевозчиками, либо казахстанскими. Прецеденты создания преференций собственным предпринимателям в этих странах уже имеются. В этом случае даже не требуется рассчитать таможенные платежи за ввоз авто с грузом, поскольку предусматривается лишь транзит. Предполагаемые выгоды от транспортного коридора могут быть нивелированы невозможностью создать оптимальную схему распределения разрешений, которые должны выдаваться транспортным компаниям. Это рассчитать таможенные платежи - формула позволяет легко, а распределение квот всегда сопровождается проблемами.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)