Эксперты считают, что увязывать трассу М11 «Москва-Санкт-Петербург» с китайским проектом «Шелкового пути» не имеет смысла

Российская часть транспортного коридора «Шелковый путь», для строительства которой требуется и бюджетное финансирование, абсолютно не соответствует российским интересам, вряд ли сможет предоставить отечественным транспортникам возможность осуществлять автомобильные грузоперевозки. Такое мнение высказывают не только одни лишь академические эксперты, не связанные с предпринимательской деятельностью, но и представители бизнес кругов. Если относительно дороги от ЦКАД до Казани через Нижний Новгород (800 км) и от Казани до Казахстана через Башкирию и Оренбург (740 км), имеются перспективы, то строительство под нужды «Шелкового пути» трассы от Москвы (ЦКАД) до Питера – мало будет способствовать тому, чтобы международные транспортные перевозки шли по этому тупиковому маршруту. Оптимальная доставка грузов из Китая на автомобилях предполагает маршрут через Москву на Минск/Брест, с последующей транспортировкой в логистические центры ЕС по ERN. Пока груз буде обрабатываться в порту, проходить таможенное оформление в Санкт-Петербурге, автомобиль уже успеет выгрузиться в Варшаве или даже Берлине. Вряд ли и перевозка грузов из Германии в АТР будет осуществляться через Санкт-Петербург, хоть растаможка грузов из Германии производится быстро.

Российские транспортники указывают, что «приклеивание» России к чужим проектам может привести к неразберихе при выделении квот на перевозки. Выбрать оптимальный вариант будет практически невозможно, а без этого – весь грузопоток из Китая будет транспортироваться китайскими же транспортными компаниями. Доводы в свою пользу они всегда найдут, указав, хотя бы, на трудности, которые имеют контейнерные перевозки в России из-за нехватки порожней тары. Дорога в Санкт-Петербург, по мнению бизнеса, свидетельствует о наличии мощного лобби, которое и проталкивает строительство за счет бюджетных средств. Здесь не имеет значение ни расчет таможенных платежей, ни большие эксплуатационные расходы (с 2025 по 2050 предполагается затратить 407 миллиардов в ценах 2015).

Эксперты уже давно указывают, что участие России в грандиозном проекте, требующем значительных финансовых средств, не позволяет предполагать значительную выгоду. Нет, конечно «Автодор» освоит крупное финансирование, но по дорогам будут идти китайские большегрузы с китайскими же водителями. Перевозки железнодорожным транспортом транзитных грузов с Дальнего Востока еще больше обвалятся, а перевозка грузов из Польши в Китай будет приносить доход иностранным компаниям. Здесь даже не требуется калькулятор таможенных платежей, чтобы определить, кому наиболее выгоден данный проект.

Эксперты не отрицают возможности строительства дорог российской стороной в рамках «Шелкового пути». Но денег то не хватает даже на строительство моста через Амур, чтобы начать прямые железнодорожные перевозки грузов, хоть китайская сторона активно сооружает свою часть моста.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)