Минэкономразвития предложило проект реорганизации железнодорожных перевозок грузов, который ведет к созданию нового монополиста

Разработанный Минэкономразвития проект, по которому должна развиваться организация железнодорожных перевозок до 2020 года, получил крайне негативную оценку от НП ОЖдПС, Некоммерческого партнерства операторов, осуществляющих свою деятельность с применением подвижного ж/д состава. Ф. Хусаинов, зам.председателя НП ОЖдПС заявил, что основные проблемы, с которыми сталкиваются железнодорожные перевозки грузов, не решены, а предлагаемая модель развития приведет к тому, что перевозки железнодорожным транспортом окажутся в руках нового монополиста, которому не будет требоваться заботиться о конкуренции, что и приведет к дальнейшему росту тарифов.

Одним из основных тезисов проекта Минэкономразвития является быстрый, а порой и неконтролируемый, рост парка грузовых вагонов, что не соответствует потребностям отрасли. Бизнес, напротив, указывает, что с 2000 по 2014 рост подвижного состава составил 52%, а грузооборот увеличился на 67%. Такой рост, имея ограниченный парк грузовых вагонов, невозможно было бы освоить. Ни автомобильные грузоперевозки, ни перевозка сборных грузов речным транспортом, не смогли бы компенсировать нехватку вагонов. Примечательно, что значительный рост парка грузовых вагонов, которыми также осуществлялась доставка грузов из Прибалтики, не привел к сколь-нибудь заметному увеличению коэффициента порожнего пробега. А именно на этот фактор и ссылаются разработчики проекта, предлагая создать объединенный парк грузовых вагонов, находящийся в управлении общесетевого перевозчика, практически монополиста. Не учитывается даже тот факт, что дисбаланс, которым характеризуются нынешние контейнерные перевозки, приводит к необходимости осуществлять перевозку пустой тары, поскольку таможенное оформление импорта сокращается, а оформление экспорта медленно возрастает.

Грузоотправители считают, что произведенный ими своевременный расчет таможенных платежей, подготовленные документы для того, чтобы провести декларирование таможенной стоимости, сталкиваются уже сейчас с необходимостью поиска ответственного оператора, который возьмет на себя транспортировку груза. Оказывается, что рассчитать таможенные платежи – задача на данный момент самая простая, следует еще решить вопрос с погрузкой и отправкой. Железная дорога по какой-то причине не желает повышать доступность своих услуг, будто смирилась с тем, что перевозка грузов из Европы осуществляется автомобильным транспортом. Какие тогда могут быть разговоры об использовании транзитного потенциала России, ведь доставка грузов из Китая в ЕС не может быть осуществлена автомобилями. Слишком дорого получится.    

Бизнес охарактеризовал представленный проект как хорошо проработанную «отписку», поскольку никаких кардинальных изменений в работе существующей транспортной инфраструктуры он не предполагает. Такое впечатление, что разработчики не учитывают существующие возможности рассчитать таможенные платежи онлайн, не желают использовать современные коммуникационные средства, применяемые бизнесом для организации доставки грузов.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)